К началу

В конец

Создать личную галерею (раздел)

Создать личный альбом (с изображениями)

Создать материал

Российская наука и техника

Оценка раздела:

2

Категории

Основным экспонатом МАКС-97 стал Борис Ельцин

Дата публикации: 2018-09-07 14:13:45
Дата модификации: 2018-09-07 14:13:45
Просмотров: 889
Материал приурочен к дате: 1997-09-01
Прочие материалы относящиеся к: Дате 1997-09-01 Материалы за: Год 1997
Автор: lomasm

Вновь в сфере государственных интересов.

Дмитрий Гришанков, Андрей Онуфриев*.

Основным экспонатом МАКС-97 стал Борис Ельцин.

*Корреспондент "Прайм-ТАСС" специально для "Эксперта".

Парад VIP.

Если авиакосмический салон рассматривать как PR-акцию, то

можно сказать, что МАКС-97 удался на славу. Нет, его эффективность не

следует сравнивать с Ле Бурже -- все-таки полвека истории французской

выставки в сочетании с благополучной экономикой игнорировать никак

нельзя. Но возможности российской действительности были

использованы если не на все сто, то близко к этому.

Прежде всего МАКС-97 побил все рекорды для подобных

мероприятий по вниманию со стороны первых лиц. Аэродром в

Жуковском посетили и Борис Ельцин, и Виктор Черномырдин, и

госчиновники рангом ниже, а также лидеры большинства политических

партий и течений. Тем самым всему миру было показано, что в России

наконец всерьез озаботились проблемами авиапрома. Конечно, наивно

полагать, что на авиастроителей теперь прольется дождь госзаказов,

инвестиций и дотаций. На серьезную финансовую помощь со стороны

государства пока рассчитывать не приходится. Однако есть и такие

формы поддержки, как лоббирование интересов отечественной авиации

за рубежом, госгарантии, протекционистские меры внутри страны и т. д.

Что же касается иностранцев, то они впервые смогли напрямую

выйти на представителей высшего эшелона власти, а это многого стоит.

Эффект был столь велик, что его не смогли испортить

многочисленные организационные неурядицы. Например, полное

пренебрежение интересами сотен журналистов со всего мира со стороны

организаторов салона (в пресс-центре не было не то что материалов об

отечественной авиации, но даже перечня участников салона). Или крайне

неудачное расположение натурных экспонатов (если в Ле Бурже две с

половиной сотни летательных аппаратов были сосредоточены буквально

на пятачке, то в Жуковском полторы сотни экспонатов выстроили в

шеренгу длиной более двух километров. И лишь самые ливые посетители

смогли насладиться видом продукции фирм-неудачниц, получивших

стоянку в конце полосы.

Хроника салона.

Итак, широкий общественный резонанс был обеспечен. И

большинство участников салона смогли этим воспользоваться.

Одним из самых ярких событий стало подписание соглашения о

сотрудничестве между "Эрбас Индастри" и Минэкономики РФ.

Европейский авиаконсорциум довольно давно заявлял о своем желании

сотрудничать с российскими самолетостроителями. Однако сдерживало

его, в частности, отсутствие в России единой структуры, объединяющей

разработчиков и производителей. Вести же работу с каждым

предприятием по отдельности довольно трудоемкое и малоэффективное

занятие.

Сейчас в качестве представителя российской авиационной элиты

выступило министерство. Однако в дальнейшем для сотрудничества в

реализации проекта сверхбольшого пассажирского самолета А-3ХХ в

России будет учреждена специальная организация. Помимо А-3ХХ

соглашение с "Эрбас" предусматривает оказание России помощи в

получении европейского сертификата на Ту-204, содействие в

совершенствовании системы управления качеством на отечественных

авиазаводах и расширение закупок конструкционных материалов для

аэробусов.

Вызвал определенный оптимизм и контракт на поставку

"Красноярским авиалиниям" десяти самолетов Ту-204-120 с двигателями

Rolls-Royce лизинговой компанией "Сирокко аэроспейс интернейшнл".

Благодаря этому контракту наконец-то начнется широкая эксплуатация

Ту-204 (до сих пор лишь два Ту-204 с пермскими двигателями

эксплуатировались "Внуковскими авиалиниями"). А АНТК им. Туполева,

испытывавшее в последнее время, мягко говоря, определенные трудности,

сможет перевести дух.

Фирма "Ильюшин" объявила о том, что один из крупнейших

грузовых перевозчиков России -- компания "Волга-Днепр" намерена

приобрести четыре грузовых самолета Ил-96Т, оснащенных

американскими двигателями. Если учесть, что ранее "Аэрофлот" и

"Трансаэро" приняли решения закупить по двадцать самолетов Ил-96, то

можно констатировать, что "Ильюшин" уже набрал весьма солидный

пакет заказов.

ВПК "МАПО" заключил два соглашения с французскими

компаниями "Снекма" и "Секстант Авионик". Соглашения

предусматривают создание совместной маркетинговой структуры для

продвижения учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ на

международном рынке, а также возможность включения программы

МиГ-АТ в кредитные линии под гарантии французского (!)

правительства.

Кстати, ВПК "МАПО" порадовало еще и тем, что, судя по всему,

затяжной конфликт в этой структуре завершился. Помимо

многочисленных заявлений руководителей ВПК, об этом

свидетельствовало и то, что на авиасалоне ВПК "МАПО" и МАПО

"МиГ" впервые за последние год-полтора выступали как единая команда.

Видимо, именно это единодушие подтолкнуло генерального директора

АО НАЗ "Сокол", крупного серийного завода, производившего МиГ,

заявить о намерении АО войти в состав обновленного ВПК.

Наконец, нельзя не упомянуть о демонстрации российской

авиатехники. В прошлом номере мы уже писали об удачной премьере

грузового самолета с короткой дистанцией взлета-посадки Ан-70.

Большое впечатление на 600 тысяч посетителей авиасалона произвели

полеты МиГ-29, вертолетов Ка-50 и Ка-52, а также полет уже

легендарного Су-37. Правда, никаких контрактов на поставки наших

боевых машин не последовало, но это и неудивительно. Подобные

контракты готовятся в течение нескольких лет, а в последнее время

наших партнеров изрядно пугала нестабильность в руководстве

авиационных фирм. Смена же руководителя ведущего экспортера

военной техники компании "Росвооружение" в разгар авиасалона внесла

еще большее смятение в умы потенциальных покупателей.

Впрочем, негативный эффект был частично компенсирован 25

августа. В этот день авиасалон официально уже был закрыт, рабочие

потихоньку разбирали экспозиции в павильонах. Однако посетители в

этот день на авиасалон все же пришли. Это была китайская делегация во

главе с заместителем председателя Центрального военного совета КНР

генерал-полковником Лю Хуацином. Можно предположить, что

результатом "дополнительного времени" станут очередные поставки

авиационной техники в Китай, где российские самолеты исторически

имеют хорошую репутацию.

И последний штрих, показывающий изменившееся отношение

руководства страны к авиации. Если президентский указ и распоряжение

правительства о проведении МАКС-97 были подписаны едва ли не за

месяц до открытия салона, то распоряжение о МАКС-99 подписано

Виктором Черномырдиным уже сейчас.

Источник информации : Эксперт

Оценка материала:

0

Описание материала: Если авиакосмический салон рассматривать как PR-акцию, то можно сказать, что МАКС-97 удался на славу.

Остальные материалы раздела: Российская наука и техника

Предыдущая Норникель раздора
Следующая Промышленная политика пока России не по карману

Оставить комментарий

Новые альбомы:

Альбом Боевой листок

Альбом Плакаты СВО

Альбом Посмотри в глаза Донбассу

Авторизация

Путь:

Навигация

Язык [ РУССКИЙ ]

Подписаться на обновления сайта

Поделиться

Мы в социальных сетях

Новые материалы

Картинка недели

Российская наука и техника

Категории

Основным экспонатом МАКС-97 стал Борис Ельцин

Остальные материалы раздела: Российская наука и техника

Оставить комментарий

Похожие материалы:

Похожие разделы:

Новые альбомы:

Соседние разделы

Используйте средства защиты! Соблюдайте гигиену! Избегайте посещения людных мест!