Наука и техника

САМОЛЕТЫ Б
В 1939 году А.А.Архангельский приступил к разработке нового скоростного ближнего бомбардировщика СББ, получившего вскоре условное обозначение Б или Б-1. При его проектировании использовался опыт создания таких модификаций широкоизвестного бомбардировщика СБ, как ММН, СБ-РК и Ар-2.Главное преимущество нового самолета - существенно улучшенная аэродинамика. Расчетная максимальная скорость полета на высоте 9000 м с моторами М-105ТК должна была составить 612 км/ч, а с М-106 - 587 км/ч на высоте 7000 м. Нормальная бомбовая нагрузка - 600 кг, в перегрузку - 1000 кг (из них внутри фюзеляжа - 800 кг). В экипаж входили летчик, штурман и стрелок-радист.Опытный экземпляр Б-1, на котором стояли серийные моторы М-105, построили в конце 1940 года, а уже 20 февраля следующего года состоялся его первый полет. С 24 марта по 9 июля были проведены заводские испытания, в ходе которых летчик-испытатель Ю.К.Станкевич достиг на высоте 4900 м максимальной скорости 540 км/ч. Ожидалось,что после устранения некоторых конструктивных недостатков скорость увеличится на 20-25 км/ч.Летом 1941-го построили второй вариант СББ - пикирующий бомбардировщик Б-2. Предполагалось, что по сравнению с Б-1 его максимальная скорость на расчетной высоте будет больше на 40-60 км/ч.Еще до войны, в середине ноября 1940 года, комиссия, куда вошли представители НКАП, ВВС и ЦАГИ, на основании сравнения основных характеристик пикирующих бомбардировщиков ПБ-100 (будущий Пе-2), СБ-РК, ББ-22ПБ и Б сделала вывод о целесообразности запуска в серию в качестве основного пикирующего бомбардировщика самолета ПБ-100 и о сохранении в серии самолета ББ-22. По заключению комиссии, осамолет Б по сравнению с ПБ-100 идет с опозданием на один год и не прошел пока испытанийп. Выводов о прекращении работ по оБп, однако, не последовало. По сравнению с Пе-2 скоростной ближний бомбардировщик СББ при таких же моторах и сходном оборонительном вооружении имел улучшенные взлетно-посадочные характеристики и скороподъемность.С началом Великой Отечественной войны работы по самолетам Б-1 и Б-2 были прекращены, а их создатель переведен на завод N 156 для организации ремонта и восстановления серийных СБ.

 

Владимир ПЕРОВ

 

ПРОЗРАЧНЫЙ САМОЛЕТ

Для снижения визуальной заметности самолетов в воздухе конструктор С.Г.Козлов предложил использовать вместо обычной обшивки прозрачную пленку целлон. Пробная обтяжка хвостовой части фюзеляжа осуществлялась на самолете У-2, но основные работы велись на АИР-4, летные испытания которого начались 25 июля 1935 года. Применение пленки позволяло не только уменьшить заметность самолета, но и существенно улучшить обзор для экипажа, поэтому Козлов намеревался построить специальный разведчик с прозрачным покрытием. Однако идея создания прозрачного самолета дальнейшего развития не получила вследствие того, что пленка сравнительно быстро теряла свою прозрачность под влиянием солнечного освещения, а пыль и потеки масла загрязняли ее при эксплуатации. От этого эффект снижения заметности почти полностью терялся.

 

Владимир ПЕРОВ

 

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ДБ-3Т

 

Эксплуатация самолетов-торпедоносцев ДБ-3Т, составлявших перед второй мировой войной основу минно-торпедной авиации ВМФ, в суровых условиях Заполярья выявила целесообразность термостатирования подвешиваемой под фюзеляжем торпеды. В первую очередь это было важно для обеспечения надежной работы гироскопов и исполнительных механизмов, стабилизирующих ее движение после входа в воду. При длительном воздействии низкой температуры существенно ухудшалась работа этих устройств, что отрицательно влияло на точность выдерживания курса и глубины после сброса и входа торпеды в воду. Обогрев же торпеды в ходе полета ДБ-3Т позволял ликвидировать этот недостаток. Для отработки технических решений в 1939 году модернизировали серийный торпедоносец ДБ-3Т с моторами М-86. Под фюзеляжем установили контейнер, в который целиком вмещалась торпеда типа 45-36АН или 45-36АВН. В ходе летных испытаний отрабатывалась система отбора теплого воздуха от двигателей, изучались методика и эффективность торпедометания. В результате было рекомендовано провести после небольших доработок испытания ДБ-3Т с обогреваемым контейнером на флотах, однако это не было осуществлено и самолет так и остался в единственном опытном экземпляре.

 

Геннадий ПЕТРОВ

Издательский дом Авиация и космонавтика