К-141 «Курск» Атомная Подводная Лодка

    В районе аварии атомной подлодки "Курск" находятся тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий", большие противолодочные корабли "Адмирал Чабаненко", "Адмирал Харламов", спасательные суда "Рудницкий" и "Алтай". Всего привлечено к спасательным работам около 15 кораблей, в том числе и другие подводные лодки.

     Грунт в месте аварии "Курска" представляет собой илистый песок. Подводные исследовательские аппараты испытывают большие трудности в работе, потому что на этой глубине в мутной воде крайне плохая видимость. Оценивая ситуацию, главнокомандующий Военно-морским флотом адмирал флота Владимир Куроедов отметил: "В настоящее время прогноз возможных последствий происшествия на "Курске" для жизни ее экипажа представляется крайне тяжелым".

     Возможность благоприятного исхода операции по спасению подводников в значительной степени определяется сейчас ситуацией внутри корпуса подводной лодки. Эта ситуация может осложняться целым рядом таких факторов как количество затопленных отсеков, повышение давления и температуры в отсеках, наличие запаса воздуха высокого давления. Эти факторы напрямую влияют на продолжительность пребывания людей в этих условиях.

     Вместе с тем по информации, полученной нами от одного петербургского подводника, капитана второго ранга, пожелавшего остаться неизвестным, подобная ситуация долго продолжаться не может, поскольку при заглушенном реакторе, что моряки сделали сразу же, кислород вырабатывается химическими регенераторами. Их мощности хватит на 7 дней. Другими словами, не позже чем через 2 дня экипаж любым способом должен покинуть субмарину, иначе он погибнет. В таких случаях для экстренной эвакуации людей на каждой подлодке существуют аппараты для экстренного выхода. По штату их количество составляет - экипаж плюс 10%. Однако, по словам нашего источника, как правило, около 20% такого оборудования не пригодно, потому что на практике им никто не пользуется. Опыта всплытия с этими аппаратами личный состав не имеет, потому что тренировки с ними очень дороги, и в последнее время они не проводятся.

     Кстати, наш эксподводник сказал, что он ушел в отставку именно потому, что из-за редких учений, которые весьма дороги, экипажи в полной мере не владеют всем необходимым оборудованием. К тому же на это накладывается общая усталость личного состава, который в период учений сильно измотан и может не справиться даже с работающим прибором.

     Анализ аналогичных катастроф показывает, что при подъеме с глубины более 100 метров (максимальная глубина использования спасательного прибора подводника - 120 метров), где и находится лодка, около трети личного состава погибнет.

     Именно поэтому экипаж все еще находится на борту судна. Капитан, по-видимому, надеется, на помощь извне. Однако если корпус субмарины сильно поврежден, то лодка, лежащая на дне, самостоятельно всплыть не может, даже с внешней помощью, потому что в этом случае имеется большая вероятность, что попытка поднять ее приведет к разлому корпуса по реакторному отсеку. В этом случае экологическая катастрофа неизбежна. Поэтому так долго и так тщательно, даже ставя под угрозу жизнь людей, обследуется всеми способами именно корпус субмарины.