Миp искусства

 

У АРХИТЕКТОРА и дизайнера Сергея Валерьевича Моржакова необычное хобби: он строит масштабные стендовые модели кораблей, автотранспортной и бронетанковой техники. Но кроме моделей из картона, жести и дерева, уже около тридцати лет Моржаков изготавливает точные копии автомобилей в масштабах 1/24, 1/25 и 1/50 почти целиком из ... пластилина! Об<+> истории и тонкостях своего не совсем традиционного увлечения Сергей Валерьевич рассказал корреспонденту "Новой Сибири" Максиму ПАРФЕНОВУ.

- Пластилином я начал заниматься, наверное, лет с шести, возможно, даже раньше. Доходы у родителей были небольшие, игрушек было мало, и пластилин был единственным способом получить то, что тебе нравилось. Сначала, как все дети, лепил разнообразных зверюшек, позже, когда возник интерес к технике, начал строить подобия реальных автомобилей, а затем и модели в масштабе 1/50.

 

В основном я изготавливал автомашины, но в детстве лепил и модели авиационной техники, причем старался их тоже выдерживать в "пятидесятом" масштабе. Даже добывал конфетную фольгу и оборачивал ею пластилиновые детали для имитации дюралюминия. Так я построил модели гражданских самолетов Ту-104, Ил-18 и других. Судомоделизмом я тогда не занимался, хотя склонен был - просто из пластилина строить модели кораблей трудно, и к флоту я обратился, когда начал работать с картоном и бумагой. С возрастом, правда, освоил массу модельных "технологий". Использую картон, дерево, жесть - те материалы, что всегда под рукой, легко обрабатываются, практически ничего не стоят.

 

- Пластилин принято считать недолговечным материалом, не жалко тратить время на изготовление моделей, век которых столь короток?

 

- Это не так. У меня некоторые авто из пластилина хранятся почти тридцать лет! Вот, например (Сергей Валерьевич вынимает из стола черную "Волгу" ГАЗ-21). Я сам уже не помню, какого она года изготовле- ния, шестьдесят шестого или шестьдесят девятого, но этому пластилину уже тридцать лет. Поверхность как бы ссохлась, а в остальном все нор- мально.

 

Иногда я модели красил - пластилин, в принципе, укрывистый материал. Это жировое вещество, и к нему "пристают" красители, осно- ванные на натуральных жирах, на натуральной олифе, - это масляные ла- ки. Приходилось использовать и нитрокраску, правда, со временем по- верхность подобной модели может стать похожей на потрескавшуюся почву в пустыне, но этот эффект возникает далеко не на всяком пластилине.

 

А некоторые автомобили предварительно покрывал фольгой. Де- лается это так: прямо по корпусу раскладывается очень тоненькая фоль- га, обрезается как нужно, аккуратно разглаживается тряпочкой, пальца- ми, и только затем накладывается краска. Таким моделям вообще ничего не делается.

 

- Однако пластилин все же требует особых условий для хранения?

 

- Во-первых: на модели не должны попадать прямые солнечные лучи, чтобы пластилин "не потек". А во-вторых: желательны "герметич- ные" упаковки, чтобы не проникала пыль.

 

- Сколько времени уходит на изготовление одной пластили- новой автомашины?

 

- День или два - в зависимости от сложности модели. Кор- пуса многих автомобилей собирались из нескольких элементов, а поверх- ность нередко обмазывалась пластилином другого цвета - это довольно трудоемкий процесс. Колпаки на колесах и молдинги изготавливались из тонкой жести либо фольги.

 

- Большая у вас коллекция?

 

- С шестьдесят шестого по шестьдесят девятый я "налепливал" 20-30 автомашин в год. У меня только легковых было около восьмидесяти штук, а еще грузовики и автобусы! Сейчас сохранилось около семидесяти автомобилей - немало машин раздарил друзьям во время учебы на архитек- турном факультете. Много бронетанковой техники "в пластилине". Когда поступил в институт, моделирование забросил - учеба, новая среда, но позднее периодически возвращался к старому хобби: сначала в середине семидесятых, потом - в восьмидесятых. И сегодня иногда обращаюсь к пластилину.

 

- Где вы находили чертежи для изготовления своих моделей?

 

- По тем временам я лепил в основном то, что ездило на на- ших улицах, - это отечественная техника и изредка зарубежная. В детс- тве, пока не научился фотографировать, делал рисунки. Затем начал раз- рабатывать чертежи как по собственным фотографиям, так и тем снимкам, что печатались в наших и зарубежных журналах. Начинал, конечно, с весьма примитивных, но со временем научился точно исчислять пропорции - длину, ширину, высоту, - исходя из диаметра колеса. А в семидесятых в журнале "Техника - молодежи" появился "Автомузей" Долматовского.

 

Сегодня у меня уже сложился собственный архив по этой теме: книги, открытки, марки. А где-то с шестьдесят седьмого года и до шестьдесят девятого я "сочинял" и собственные автомобили. Теперь опыт и вся накопленная информация очень помогают мне в работе, поскольку я преподаю в Новосибирском архитектурном институте, на кафедре "Дизайн архитектурной среды", и на втором курсе у нас есть программа "Организация городского транспортного комплекса", куда входит и разработка облика какого-либо транспортного средства. Здесь же, в Архитектурном, осенью прошлого года состоялась моя выставка.

 

- Какой исторический этап в истории автомобильного ди- зайна вам нравится больше всего?

 

- Раньше мне импонировал стиль конца и середины шестидеся- тых - это уже скорее "чемоданная" архитектура, нежели "стремительно ракетная" - середины пятидесятых. Но сегодня меня, напротив, привлека- ют автомобили конца сороковых, пятидесятых годов, как легковые, так и грузовики и автобусы. Возможно, это своеобразная ностальгия по време- нам моего детства.