Исторический альманах, портал коллекционеров информации, электронный музей 'ВиФиАй' work-flow-Initiative 16+
СОХРАНИ СВОЮ ИСТОРИЮ НА СТРАНИЦАХ WFI Категории: Актуальное Избранное
Исторический альманах, портал коллекционеров информации, электронный музей

Путь:

Навигация


Язык [ РУССКИЙ ]

Поиск
Подписка и соц. сети

Подписаться на обновления сайта


Поделиться

Яндекс.Метрика

Новые материалы

Картинка недели

К началуК началу
В конецВ конец
Создать личную галерею (раздел)Создать личную галерею (раздел)
Создать личный альбом (с изображениями)Создать личный альбом (с изображениями)
Создать материалСоздать материал

История Астрахани

Оценка раздела:
Не нравится
2
Нравится
История города Астрахань и Астраханской области

"Забытые новости" городов можно посмотреть или добавить на историческом форуме

или в теме "Забытые новости Астрахани"

Категории

АСТРАХАНСКАЯ ОБЛАСТЬ ВЫХОДИТ НА МИРОВЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ МАРШРУТЫ

Дата публикации: 2021-05-02 18:20:22
Дата модификации: 2021-05-02 18:20:22
Просмотров: 32
Материал приурочен к дате: 1999-06-17
Прочие материалы относящиеся к: Дате 1999-06-17 Материалы за: Год 1999
Автор:
Дело ближайшего времени - открытие интермодального транспортного коридора Индия - Иран - Россия, в котором Астраханская область, сыграет весомую роль
Астраханские Ведомости, 17.06.1999 г.
 
Дело ближайшего времени - открытие интермодального транспортного коридора Индия - Иран - Россия, в котором Астраханская область, а именно - зарегистрированные на ее территории компании "Волга-Вастер" и "Лакор", сыграет весомую роль. Ожидается, что сегодня в Астрахань для знакомства с возможностями портовых сооружений города приедут представители индийской и иранской сторон - участниц этого международного проекта. К идее нового транспортного коридора с ориентацией на контейнерные перевозки, рассказывает директор компании "Волга-Вастер" Александр Мельников, стороны серьезно обратились около полутора лет назад. Первопроходцем стала фирма "Лакор", доставившая в Россию в конце 1997 года два контейнера с чаем. Опыт выявил определенные слабые места на некоторых участках пути, но тем не менее заслуживал продолжения. Поскольку расчетная выгода как в скорости следования грузов, так и в стоимости маршрута по сравнению с уже проторенными коридорами очевидна - до 30 процентов экономии средств. На первом этапе проекта объем перевозок составит 300-350 сорокашестифутовых контейнеров (каждый весом 26 тонн) ежемесячно. Из Индии в Россию планируется возить чай, табак, специи, рис. (Строго говоря, речь идет не только о России, но и странах СНГ.) Индия же будет получать газетную бумагу и химические грузы. Дело столь же недалекого будущего - подключение к московским адресам, а именно на Москву сегодня нацелены будущие индийские поставки, регионов юга России и ассоциации "Большая Волга", которые таким путем смогут, в частности, получать широкий ассортимент товаров в счет долгов Индии СССР. Назовем участников проекта. Их шесть. Ирано-индийское предприятие "Ирано-Хинд" доставит грузы из порта Мумбай (г.Бомбей, Индия) в иранский порт Бендер-Аббас на побережье Персидского залива. Где их примет российско-иранское предприятие "Ирсотр" и переправит на каспийское побережье Ирана - в порт Энзели. "Волга-Вастер" и "Лакор" в свою очередь доставят контейнеры в Астрахань. Они же возьмут на себя перевалку грузов (необходимые площади и мощности предоставит Астраханский порт), их таможенное оформление и погрузку на железнодорожные платформы. Наконец, московская компания "Реги" отвечает за страхование грузов и подачу порожних контейнеров на целлюлозно-бумажные комбинаты России. Собственно же страхование осуществляет российский "Ингосстрах", причем вся оперативная работа ляжет на его астраханское отделение. Добавим, что большую организаторскую роль на всех стадиях переговоров, а их было немало - и в Индии, и в Иране, и в России, сыграла компания "Вагна Шиппинг" - холдинг, в состав которого входит и "Волга-Вастер". Чтобы понять, каковы перспективы проекта, приведем две цифры. В год порт Бендер-Аббас принимает три с лишним миллиона тонн грузов, предназначенных для дальнейшего транзита. Между тем в самый удачный для себя год, 1997-й, все портовые мощности Астраханской области переработали 1200 тысяч экспортно-импортных грузов. Переключив хотя бы половину иранского транзита на себя, Астрахань чуть ли не вдвое увеличила бы загрузку собственных портов. Что стало бы мощным толчком развитию портовой инфраструктуры, который в свою очередь привел бы к значительному росту налоговых поступлений со стороны портовых организаций, грузоперевозчиков, местного отделения железной дороги и т.д. Астрахань, во всяком случае, будет стараться "переработать" все объемы грузов, что пойдут в ее направлении, заверил Александр Мельников. Понадобятся дополнительные суда - "Вагна Шиппинг" перебросит флот со Средиземного и Черного морей. Если не будет доставать его - обратятся к другим судовладельцам. Что касается технических возможностей порта, то на первом этапе их вполне достаточно. При заметном росте грузопотоков, конечно же, встанет вопрос о новых инвестициях, причем весьма крупных. И объектом их будет уже другой порт - порт Оля. Не исключено, что по итогам нынешнего визита, говорит директор компании "Волга-Вастер", будет оформлен некий документ, уточняющий некоторые цифры и положения подписанного в конце апреля этого года в Тегеране меморандума участников проекта 
 
Оценка материала:
Нравится
0
Не нравится
Описание материала: Дело ближайшего времени - открытие интермодального транспортного коридора Индия - Иран - Россия, в котором Астраханская область, сыграет весомую роль

Оставить комментарий

Новые альбомы:


Разработка страницы завершена на 0%
Используйте средства защиты! Соблюдайте гигиену! Избегайте посещения людных мест!
Операции:
WFI.lomasm.ru исторические материалы современной России и Советского Союза, онлайн музей СССР
Полезные советы...