ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 1913 г. 1940 г. 1945 г. 1960 г. 1966 г. Протяжение электрифицированных железных дорог (на конец года): линий в процентах к общей эксплуатацион- ной длине ............ Протяжение линий, обслуживаемых тепло- возной тягой: ТЫС. К/11 в процентах ной длине к общей эксплуатацион- .¦¦¦¦¦¦ + ¦ Ь ¦ . . Удельный вес отдельных видов тяги в гру- зообороте железных дорог — в процен- тах: электровозной и тепловозной тяги . . электровозной тяги теплоита.гой тяги паровозной тяги Средний вес брутто грузового поезда (все виды тяги, включая передаточные и вы- возные поезда)-га.......... электровозная тяга тепловозная тяга -F-F--4-4 IV Средняя техническая скорость движения грузовых поездов — км/час....... 100 573 1,9 2 о,з 0,3 2,2 20 0,2 2,0 2 1,5 1 а 0,5 13,8 27,0 11 17,7 14 20 61,9 47 97,8 97|l 43,2 88,8 21 8 42 0 214 46 8 56 8 11 2 1301 1249 2 099 2 406 — 1 367 1 362 2 383 2 592 — 1343 1191 2 385 2 500 22,0 I 33,1 29,2 40,4 45,6 Важнейшим звеном в технической реконструкции железнодорожного транспорта является перевод железных дорог на электровозную н тепловоз- ную тягу. Успешное выполнение плана технической реконструкции железнодо- рожного транспорта позволит выполнить в 1967 г. электровозами и теплово- зами 92% всего грузооборота против 2% в 1940 г. Начало электрификации железных дорог в нашей стране было положено в 1926 г., когда был введен первый электрифицированный участок Баку - Сабунчи —Сурханы. На начало 1967 г. протяжение электрифицированных ли- ний составило 27 тысяч километров. Электрифицированы такие важнейшие железнодорожные магистрали, как Москва — Байкал, Москва — Свердловск, Ленинград-Москва-Минеральные Воды и другие. Пригородные линии мно- гих городов и промышленных центров обслуживаются скоростными комфор- табельными электропоездами. Наша страна по протяжению электрифицированных железнодорожных ли- ний занимает первое место в мире. Протяжение их больше протяжения элек- трифицированных железнодорожных линий таких стран, как США, Англия, Франция, Федеративная Республика Германии и Япония, вместе взятых. Основные магистральные линии железных дорог оборудованы автоматиче- ской блокировкой, диспетчерской централизацией, электрической централиза- цией стрелок и сигналов, автоматической локомотивной сигнализацией. Полу- чила дальнейшее развитие радиосвязь участковых диспетчеров с машинистами поездов. Вагонный парк железных дорог пополнился большим количеством больше- грузных вагонов и цельнометаллическими комфортабельными пассажирскими вагонами. В настоящее время в СССР весь, рабочий парк грузовых вагонов оборудован автосцепкой и автотормозами. В 1966 г, средний вес грузового поезда увеличился против 1913 г. более чем в 4 раза при одновременном роете скорости движения грузовых поездов в 2,1 раза. 72 тыс. км