work-flow-Initiative СОХРАНИ СВОЮ ИСТОРИЮ НА СТРАНИЦАХ НАШЕГО САЙТА

Портал коллекционеров информации, электронный музей

'ВиФиАй' 16+

Путь

Соседние разделы

Операции

WFI.lomasm.ru исторические материалы современной России и Советского Союза, онлайн музей СССР

К началуК началу
В конецВ конец
Создать личную галерею (раздел)Создать личную галерею (раздел)
Создать личный альбом (с изображениями)Создать личный альбом (с изображениями)
Создать материалСоздать материал

Инструкции СССР 1917-1992

Оценка раздела:
Нравится
4
Не нравится
В разделе "онлайн библиотеки" нормативно-правовых и законодательных актов Союза Советских Социалистических Республик собраны Инструкции с 1917 по 1992.

Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов утв. МПС СССР от 20.05.1967 N ЦТ2564

Дата публикации: До 2014-05-28
Просмотров: 408
Материал приурочен к дате: 1967-05-20
Прочие материалы относящиеся к: Дате 1967-05-20 Материалы за: Год 1967
Автор:

 

Утверждаю

Заместитель Министра

путей сообщения

П.МУРАТОВ

20 мая 1967 г. N ЦТ/2564

 

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ НОРМИРОВАНИЮ РАСХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ

ЭНЕРГИИ И ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗАМИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ

 

Взамен Временных инструкций ЦТ/2073 от 1960 г. и ЦТ/2129 от 1961 г.

Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии топлива тепловозами на тягу поездов разработана Топливно-теплотехническим управлением Главного управления локомотивного хозяйства МПС совместно с Институтом комплексных транспортных проблем при Госплане СССР.

 

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1. Нормирование расхода топлива и электрической энергии локомотивами основывается на данных тягово-энергетических паспортов локомотивов, а также общих формулах и положениях тяговых расчетов.

При нормировании принимаются расходы топлива и электрической энергии, соответствующие исправному состоянию локомотивов, при этом должны учитываться прогрессивные методы обслуживания локомотивов и вождения поездов.

Тягово-энергетические паспорта должны изменяться при введении мероприятий, изменяющих тяговые характеристики данной серии локомотива или его к.п.д.

2. Нормы расхода топлива и электроэнергии устанавливают для каждой серии локомотивов, обращающихся на нормируемом участке, в зависимости от характера его профиля, планируемых показателей и способов использования подвижного состава, рода поездов и вагонов, а также метеорологических условий нормируемого периода.

3. Технические нормы расхода топлива и электроэнергии для локомотивных бригад устанавливают ежемесячно.

Норма расхода топлива и электрической энергии устанавливается на 10 тыс. ткм брутто (без учета веса локомотива): для тепловозов в килограммах натурного топлива, а для электроподвижного состава в кВт.ч.

4. Технические нормы расхода топлива и электроэнергии устанавливаются на следующие виды работы локомотивов:

а) на 10 тыс. ткм брутто выполненной работы при следовании во главе поезда, двойной тягой и при подталкивании. Работа исчисляется по весу состава брутто, не включая вес локомотива. Работу моторвагонного подвижного состава и дизель-поездов определяют по расчетному весу поезда;

б) на 100 локомотиво-км одиночно следующих локомотивов или при возвращении толкачей;

в) на 1 ч маневровой работы, производимой: в парках и на горочных путях сортировочных станций, на промежуточных станциях на подъездных или тракционных путях депо;

г) на 1 ч простоя в депо или на станционных путях в ожидании работы. Расход топлива и электроэнергии на простой локомотива на промежуточных станциях, предусмотренный графиком движения, входит в поездную норму.

5. Нормы расхода электрической энергии для локомотивных бригад при наличии счетчиков на электроподвижном составе устанавливают без учета потерь в контактной сети и на тяговых подстанциях.

Нормы расхода электроэнергии для депо в целом как при индивидуальном учете электроэнергии, так и при коллективном учете по всему электроподвижному составу должны включать потери в устройствах энергоснабжения, устанавливаемые отделением дороги на основании действующей инструкции и нормативов Главного управления электрификации и энергетического хозяйства МПС.

6. Нормы расхода топлива и электроэнергии устанавливают для каждого тягового плеча и направления по видам поездов, предусмотренных графиком движения (транзитные, местные, груженые, порожние, пассажирские, скорые, курьерские и т.д.). Для маневровых локомотивов - по станциям и паркам для укрупненных видов работы.

7. На основании технических норм по каждому типу локомотивов и видам работы устанавливают техническую норму по депо, определяющую расход топлива и электроэнергии локомотивным парком депо, отнесенный на 10 тыс. ткм брутто планируемой работы по перевозкам грузов и пассажиров.

Общедеповскую норму расхода топлива и электроэнергии определяют путем деления суммы всех расходов по каждому виду работы и серии локомотивов на величину запланированной работы, выраженной в 10 тыс. ткм брутто. При этом расходы топлива и электроэнергии по каждому виду работы и серии локомотивов получают в результате умножения установленных технических норм на запланированный объем работы данной серии в данном виде работы.

 

II. НОРМА РАСХОДА ТОПЛИВА И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ

ЭНЕРГИИ НА ПОЕЗДНУЮ РАБОТУ

 

8. Норма расхода топлива и электроэнергии на поездную работу включает все затраты, связанные с передвижением состава, локомотива и его обслуживанием в процессе работы с поездом.

9. Нормы расхода топлива и электроэнергии на поездную работу представляют собой сумму расходов: на работу по перемещению поезда, на восполнение потерь кинетической энергии поезда, связанных с остановками, и затрат на разгон состава, а также на работу двигателя и вспомогательных машин локомотива на холостом ходу.

Расчет норм расхода электрической энергии и топлива на поезд выполняют по формулам:

для электровозов:

 

      е = е  К   К   К  К    + z' (ДЕЛЬТА е  + ДЕЛЬТА е ) +

           0  сп  мю  i  тау               т           р

 

        + е     + ТЭТА  К') кВт.ч/10 тыс. ткм брутто,

           сл   в       с  в

 

    для тепловозов:

 

         n = n  К   К   К  К    + z' ДЕЛЬТА n  + К  n  +

              0  сп  мю  i  тау              т    х  х

 

             + ТЭТА  К' n  кг/10 тыс. ткм брутто,

                   с  х  х

 

    где:

    е ,  n  -  исходные  нормы  расхода  электроэнергии и топлива,

     0    0

определяемые  для  движения  на  площадке  состава,  состоящего из

четырехосных вагонов;

    К   -  коэффициент,   учитывающий    изменение   сопротивления

     сп

состава. При конкретных расчетах для каждого грузового состава его

заменяют коэффициентом К', учитывающим наличие двухосных вагонов в

                        w

составе,   К" -  коэффициентом,   применяемым   при   нормировании

            w

порожних составов,  или К  - коэффициентом, определяющим изменение

                         п

сопротивления  пассажирских составов при их обслуживании грузовыми

локомотивами;

    К    -   коэффициент     влияния     степени     использования

     мю

грузоподъемности  вагонов  (в данном случае  отношение статической

нагрузки на ось к 17,5 т);

    К  - коэффициент трудности нормируемого участка;

     i

    К    - температурный коэффициент нормируемого периода;

     тау

    К  - коэффициент   холостого  хода   локомотивов,   выраженный

     х

отношением времени холостого хода к общему ходовому времени;

    z' - число   остановок,   предусмотренных  графиком   движения

поездов на 100 поездо-км;

    ДЕЛЬТА е ,  ДЕЛЬТА n  - затраты  электроэнергии и  топлива  на

            т           т

восстановление  кинетической  энергии,  потерянной при торможении,

отнесенные к 10 тыс. ткм брутто;

    ДЕЛЬТА е  - потеря электроэнергии для электровозов постоянного

            р

тока  в  реостатах  при  трогании и разгоне,  отнесенная  к работе

10 тыс. ткм брутто;

    n  - затраты топлива на холостой ход при К  = 1;

     х                                        х

    е   - затраты   электроэнергии   на  вспомогательные    машины

     сл

локомотива, отнесенные к 10 тыс. ткм брутто;

    К , К'  - соответственно  коэффициенты  использования мощности

     в   в

вспомогательных машин электровоза в ходу и на стоянках, получаемые

как  доля  номинальной  мощности,   фактически   используемой  для

обслуживания локомотивов;

    ТЭТА  - коэффициент стояночного времени  как отношение времени

        с

стоянок к общему времени за поездку.

    10. Исходные  нормы  е   и  n   определяют  по  энергетическим

                          0      0

паспортам локомотивов, приведенным в Приложении (табл. 1 -  20), в

виде  зависимости величин  удельных расходов электрической энергии

топлива  от  заданных  для  данной  группы  поездов весовых норм и

скорости  движения.  В  том  случае,  если  вес поезда и  скорость

движения  его  отличаются  от  приведенных  в  паспорте  величин и

являются промежуточными, исходную норму расхода следует определять

интерполированием.

    Примеры:

    1. Определить  исходную  норму для тепловоза  ТЭ3 при заданном

весе поезда 3000 т и средней скорости движения 50 км/ч.

    По  энергетическому  паспорту   тепловоза   ТЭ3   (Приложение,

табл. 1)  при весе поезда 3000 т  (взятом по вертикальной графе) и

скорости 50 км/ч - по горизонтали -  норма n  = 18,2 кг на 10 тыс.

                                            0

ткм брутто;

    2. Определить   исходную   норму   для   электровоза   ВЛ60  с

двигателями  НБ-412м  при весе  поезда  3400 т и заданной скорости

52 км/ч.

    По  энергетическому  паспорту  ВЛ60   (Приложение,  табл.  12)

исходная  норма  е  при скорости 50 км/ч будет равна 62,3 кВт.ч на

                  0

10 тыс. ткм брутто;  при скорости 60 км/ч - 69,2 кВт.ч  на 10 тыс.

ткм   брутто;   при   заданной  скорости   52  км/ч е   =  62,3  +

                                                     0

(69,2 - 62,3) (52 - 50)

-----------------------  =  62,3 + 1,4 = 63,7 кВт.ч на 10 тыс. ткм

       (60 - 50)

брутто.

 

Влияние сопротивления состава

 

    11. Двухосные  вагоны в вагонном  парке  нормируемого  участка

учитывают коэффициентом К'.  Коэффициент  определяют по табл. 1  в

                         w

зависимости от среднего процента участия двухосных вагонов в общем

вагонопотоке участка и заданной технической скорости движения.

 

Таблица 1

 

КОЭФФИЦИЕНТ ВЛИЯНИЯ УЧАСТИЯ ДВУХОСНЫХ ВАГОНОВ

 

┌──────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско-                  Процент участия двухосных вагонов               

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│км/ч    0  │ 10  │ 20  │ 30  │ 40  │ 50  │ 60  │ 70  │ 80  │ 90  │ 100 │

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│30    │1,000│1,016│1,035│1,056│1,081│1,110│1,144│1,186│1,237│1,300│1,385│

│40    │1,000│1,017│1,037│1,059│1,085│1,116│1,152│1,195│1,250│1,317│1,406│

│50    │1,000│1,018│1,039│1,062│1,090│1,122│1,160│1,206│1,263│1,334│1,427│

│60    │1,000│1,019│1,041│1,065│1,094│1,128│1,168│1,216│1,276│1,350│1,448│

│70    │1,000│1,020│1,043│1,068│1,098│1,134│1,176│1,226│1,289│1,367│1,469│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

    В тех  случаях,  когда  выявленный  процент участия  двухосных

вагонов  лежит между данными,  приведенными в таблице,  К' находят

                                                         w

интерполированием.

    Пример.  Найти  величину  К'  при  обращении  на  участке  12%

                               w

двухосных  вагонов и заданной по графику скорости движения поездов

50 км/ч:

 

                 (1,039 - 1,018) (12 - 10)

    К' = 1,018 + ------------------------- = 1,022.

     w                   (20 - 10)

 

    12. Исходная  норма  расхода  топлива   и  электроэнергии  при

нормировании  порожних  поездов увеличивается на коэффициент  К" =

                                                               w

1 + b. Значения b в зависимости от скорости:

 

┌─────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┐

│Скорость поезда, │30   │35   │40   │45   │50   │55   │60   │70 

│км/ч                                                   

                                                       

│b                │0,712│0,766│0,840│0,903│0,968│1,032│1,096│1,16│

└─────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┘

 

    В том случае,  когда на участке нет явно выраженного порожнего

направления и обращаются  составы,  имеющие  определенное  среднее

количество  порожних  осей  N , %, величина b корректируется путем

                             п

введения  поправки  сигма ,   зависящей  от  среднего   количества

                         п

порожних осей в составе.

    Поправка сигма  может иметь следующие значения:

                  п

 

┌──────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│Про-  │10   │20   │30   │40   │50   │60   │70   │80   │90   │100 

│цент                                                   

│порож-│                                                 

│них                                                    

│осей                                                   

                                                       

│сигма │0,031│0,067│0,109│0,160│0,223│0,300│0,360│0,534│0,720│1,000│

     п│                                                 

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

    Тогда К" = 1 + b сигма .

           w              п

    Пример.  На  нормируемом  участке  обращаются  поезда  в одном

направлении  груженые,  а в другом  преимущественно идет порожняк;

скорость движения порожнего состава 55 км/ч.

    Находим b = 1,032, следовательно:

 

    К" = 1 + 1,032 = 2,032.

     w

 

    На втором плече обращаются поезда,  составленные из груженых и

порожних вагонов,  со скоростью 50 км/ч.  Общий  процент порожнего

пробега   на  этом  плече  -  28%  и  на   нем   выполняется   45%

вагоно-осе-км, следовательно, в среднем на один состав,  следующий

                                28 x 100

по указанному плечу, приходится -------- = 62% порожних вагонов.

                                   45

    Поправка сигма  будет составлять:

                  п

 

            (0,360 - 0,300) (62 - 60)

    0,300 + ------------------------- = 0,312.

                   (70 - 60)

 

    С учетом этой поправки:

 

    К" = 1 + b сигма  = 1 + 0,968 x 0,312 = 1,302.

     w              п

 

    13. При нормировании  пассажирских поездов,  ведомых грузовыми

локомотивами,   исходная   норма,   определенная  согласно  данным

энергетических   паспортов,   умножается   на   коэффициент    К ,

                                                                п

учитывающий изменение расхода топлива или электроэнергии в связи с

более высоким сопротивлением пассажирских составов.

    Величина  коэффициента  К  в  зависимости от заданной скорости

                             п

движения:

 

┌──────────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│Скорость, км/ч        │40   │50   │60   │70   │80   │90   │100 

                                                        

│К                     │1,122│1,139│1,156│1,174│1,191│1,209│1,226│

│п                                                      

└──────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

    Примеры:

    1. Определить  исходную  норму для пассажирского  поезда весом

1200 т,  ведомого  грузовым   локомотивом  ТЭ3   (две  секции)  со

скоростью 60 км/ч.

                                     г

    По Приложению (табл. 1) находим n  = 25,69; К  = 1,156.

                                     0           п

    Тогда исходная норма для пассажирского поезда составит:

 

     п    г

    n  = n  К  = 25,69 x 1,156 = 29,69 кг на 10 тыс. ткм брутто.

     0    0  п

 

    2. Определить исходную  норму для  пассажирского  поезда  (при

условиях,  изложенных  в  предыдущем примере),  ведомого  грузовым

локомотивом ТЭ3 (одна секция).

                                       г

    По Приложению (табл. 1)  находим  n  = 25,69 кг на 10 тыс. ткм

                                       0

брутто.

    Поправка на одну секцию (см. Приложение, N 2) с = 0,751;  К  =

                                                               п

1,156.

    Тогда:

 

     п    г

    n  = n  с К  = 25,69 x 0,751 x 1,156 = 22,30 кг на 10 тыс. ткм

     0    0    п

брутто.

    14. При отклонении  статических  нагрузок обращающихся поездов

от 17 - 17,5 т исходная норма умножается на коэффициент К  .

                                                         мю

    Величина К    для  встречающихся  в  практике  нагрузок на ось

              мю

грузовых вагонов приведена в табл. 2.

 

Таблица 2

 


 

КОЭФФИЦИЕНТ ВЛИЯНИЯ СТЕПЕНИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ВАГОНОВ

 

┌──────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско-                                                 Нагрузка на ось вагона, т                                              

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│км/ч    4    5    6    7    8    9  󧓒  │ 11  │ 12    13 │ 14  │ 15  │ 16  │ 17  │ 18  │ 19  │ 20  │ 21  │ 22  │ 23 

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│30    │1,858│1,634│1,486│1,381│1,301│1,240│1,191│1,149│1,116│1,088│1,064│1,042│1,024│1,007│0,993│0,975│0,961│0,947│0,935│0,924│

│35    │1,930│1,686│1,527│1,411│1,313│1,260│1,206│1,161│1,125│1,095│1,069│1,045│1,026│1,008│0,992│0,973│0,957│0,941│0,930│0,918│

│40    │1,997│1,735│1,565│1,442│1,351│1,278│1,222│1,173│1,135│1,102│1,074│1,049│1,027│1,008│0,992│0,971│0,954│0,939│0,925│0,912│

│45    │2,060│1,787│1,606│1,473│1,375│1,300│1,237│1,185│1,145│1,109│1,079│1,052│1,029│1,009│0,992│0,969│0,950│0,934│0,920│0,906│

│50    │2,136│1,836│1,643│1,504│1,400│1,318│1,252│1,197│1,154│1,116│1,084│1,056│1,031│1,010│0,991│0,967│0,947│0,930│0,915│0,900│

│55    │2,206│1,888│1,683│1,535│1,424│1,338│1,267│1,209│1,164│1,123│1,089│1,059│1,034│1,010│0,990│0,965│0,944│0,926│0,910│0,894│

│60    │2,275│1,939│1,721│1,565│1,448│1,358│1,283│1,221│1,174│1,130│1,095│1,063│1,035│1,011│0,990│0,963│0,941│0,922│0,904│0,888│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 


 

Влияние трудности профиля пути

 

    15. Для   учета  характера   профиля   пути  исходная   норма,

определенная   для   условий  движения   состава  на  площадке   в

соответствии с конкретными условиями, изменяется с учетом введения

в норму  коэффициента  К , определяющего изменение расхода топлива

                        i

или    электроэнергии    с   увеличением   механической    работы,

затрачиваемой на преодоление подъемов и кривых данного конкретного

участка.

    Коэффициент   трудности   профиля   К    зависит  от  величины

                                         i

эквивалентного  подъема  i ,  веса  поезда  и  скорости движения и

                          э

определяется выражением:

 

                          К  = 1 + a i ,

                           i          э

 

    где:

    i  - эквивалентный  подъем,   т.е.  условный  однообразный  на

     э

всем  протяжении  подъем,  равный  по  протяженности  нормируемому

участку,  на котором  механическая работа для  передвижения поезда

равна  механической  работе,  затрачиваемой на нормируемом участке

при проведении поезда одинакового веса с одинаковой скоростью;

    a - коэффициент, зависящий в основном от скорости движения.

    Величина эквивалентного подъема определяется по формуле:

 

        SUM i  l  + 12 SUM альфа + SUM (i  - w ) l

             х  х                        в    в   в

   i  = ------------------------------------------- - ДЕЛЬТА i ,

    э                        L                                и

 

    где:

    i  и l  - соответственно  величина  уклонов в промилле и длина

     х    х

в м,  а  SUM i  l   -  алгебраическая   сумма   произведений  этих

              х  х

величин, взятых для каждого элемента профиля;

    SUM альфа - сумма центральных углов всех кривых элементов пути

в градусах.

    Если известна длина l  и радиус R  каждой кривой, то выражение

                         к           к

                                     57,3 l

                                           к

12 SUM альфа может быть заменено SUM -------.

                                       R

                                        к

    При  использовании  спрямленного  профиля,   применяемого  при

тяговых расчетах,  вместо суммы  SUM i  l  + 12 SUM альфа вводится

                                      х  х

сумма произведений спрямленных приведенных уклонов на их крутизну,

т.е. SUM i  l .

          с  х

    i  - величина  вредного  спуска  в промилле,  т.е. спуска,  на

     в

котором производится торможение поезда;

    w  -  основное удельное сопротивление поезда на вредном спуске

     в

при  скорости,  соответствующей  движению  по  нему   нормируемого

поезда, кГ/т;

    l  - длина вредного спуска, м;

     в

    L - общая длина участка, м;

    ДЕЛЬТА i  -  величина относительной работы  сил инерции поезда

            и

в кГ/т имеет следующие значения:

 

┌──────────┬────┬────┬────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┐

│Эквивален-│0   │+0,2│+0,4│+0,6 │+0,8 │+1,0 │+1,2 │+1,4 │+1,6 │+1,8 │+2,0│+2,5│+3,0│

│тные укло-│                                                          

│ны, про-                                                            

│милле                                                               

                                                                    

│ДЕЛЬТА i  │0,20│0,21│0,22│0,225│0,220│0,220│0,218│0,215│0,213│0,180│0,16│0,05│0,0 │

        и │                                                          

└──────────┴────┴────┴────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴────┘

 

Величину уклонов и протяженность вредных спусков определяют тяговыми расчетами. При отрицательном эквивалентном подъеме величину относительной работы сил инерции поезда в расчет не принимают.

Пример. Определить эквивалентный подъем по данным спрямленного профиля. Данные для расчета приведены в табл. 3.

 

Таблица 3

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКВИВАЛЕНТНОГО ПОДЪЕМА

 

┌─────────────────┬────────────────┬────────────────────────────────┐

    Подъемы и         Уклоны       В том числе вредных уклонов  

    площадки                                                     

├─────┬─────┬─────┼─────┬────┬─────┼─────┬────┬────┬────┬────┬──────┤

│i ,  │ l , │ i , │i ,  │l , │ i , │i ,  │l , │v , │w , │i  -│(i  - │

│х     х    х  │х   │ х    х  │ в   │ в  │ в  │ в  │ в    в  

│про- │  м  │ l   │про- │ м  │l   │про- │ м  │км/ч│кГ/т│ w  │w ) l │

│милле│       х  │милле│      х  │милле│              в │ в   в│

├─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼──────┤

│0    │3000 │0    │2,5  │2000│5000 │-    │-   │-   │-   │-   │-    

│6,0  │2000 │12000│1,0  │1000│1000 │-    │-   │-   │-   │-   │-    

│8,0  │2500 │20000│9,0  │2000│18000│9,0  │1500│70  │2,74│6,26│9390 

│7,0  │3000 │21000│8,0  │1500│12000│8,0  │1500│70  │2,74│5,26│7890 

│0    │1000 │0    │8,0  │2000│16000│8,0  │1000│50  │2,30│5,70│5700 

├─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼──────┤

│-    │11500│53000│-    │8500│52000│-    │-   │-   │-   │-   │22980 │

└─────┴─────┴─────┴─────┴────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴──────┘

 

                    SUM i  l  + SUM (i  - w ) l

                         х  х         в    в   в

               i  = ---------------------------- =

                э                 L

 

                    53000 - 52000 + 22980

                  = --------------------- = 1,199,

                        11500 + 8500

 

    а с учетом ДЕЛЬТА i :

                   и

 

    i  = 1,199 - 0,212 = 0,987.

     э

 

    Чтобы  подсчитать  i   для  двух  направлений  или  нескольких

                        э

участков,  коэффициент  трудности  получится как  средневзвешенная

величина с учетом работы, выполняемой локомотивами в ткм брутто на

каждом направлении.

    В тех случаях,  когда на электрифицированном участке применяют

рекуперативное торможение, величина эквивалентного подъема:

 

       SUM i  l  + 12 SUM x + К  (i  - w ) + (1 - К ) SUM b  l'

            х  х               р   в    в          р       0  в

  i  = -------------------------------------------------------- -

   э                              L

 

                          - ДЕЛЬТА i ,

                                    и

 

    где:

    b  - среднее удельное тормозное усилие, кГ/т;

     0

    l  -  длина   участка,   на   котором   применено   торможение

     в

(суммарная - рекуперативного  и  пневматического   торможения  или

длина участка одного рекуперативного торможения);

    К  - коэффициент    рекуперативного     торможения;   К  = 1 -

     р                                                     р

эта эта ,    где   эта   и  эта   -  к.п.д.   тяговых   двигателей

       р                       р

соответственно в тяговом и рекуперативном режимах, определенных по

характеристикам тяговых двигателей.  К  можно принимать в пределах

                                      р

0,20 - 0,25.

Пример определения эквивалентного подъема при рекуперативном торможении приведен в табл. 4.

 

Таблица 4

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКВИВАЛЕНТНОГО ПОДЪЕМА

ПРИ РЕКУПЕРАТИВНОМ ТОРМОЖЕНИИ

 

┌─────────────────┬────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

    Подъемы и         Уклоны                        Вредные спуски                    

    площадки                     ├──────────────────────────────────┬───────────────────┤

                                   при пневматическом торможении   │при рекуперативном │

                                                                      торможении с   

                                                                     пневматическим  

                                                                   │ подтормаживанием 

├─────┬─────┬─────┼─────┬────┬─────┼─────┬────┬────┬────┬────┬────────┼────┬────┬────┬────┤

│i ,  │l , м│ i , │i ,  │l , │i , │i ,  │l , │v , │w , │i  -│ (i  -  │l', │v', │b , │l', │

│ х   │х     х  │х   │ х    х  │ в   │ в  │ в  │ в  │ в     в    │ в  │ в  │ 0  │ в 

│про- │     │ l   │про- │м  │ l   │про- │ м  │км/ч│кГ/т│ w  │w ) x l │ м  │км/ч│кГ/т│ b 

│милле│       х  │милле│      х  │милле│              в │ в     в│              0 │

├─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────────┼────┼────┼────┼────┤

│0    │2000 │0    │2,0  │1000│2000 │-    │-   │-   │-   │-   │-       │-   │-   │-   │-  

│6,0  │2750 │16500│7,8  │2500│19500│7,8  │550 │70  │3,2 │4,6 │2530    │-   │-   │-   │-  

│9,5  │7300 │69400│13,0 │2000│26000│13,0 │2000│50  │2,6 │11,4│22800   │2000│50  │1,35│2700│

│0    │1500 │0    │9,0  │1750│15750│9,0  │400 │70  │3,2 │5,8 │2300    │-   │-   │-   │-  

├─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────────┼────┼────┼────┼────┤

│-    │13550│85900│-    │6750│63250│-    │-   │-   │-   │-   │27630   │-   │-   │-   │2700│

└─────┴─────┴─────┴─────┴────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────────┴────┴────┴────┴────┘

 

Величину уклонов и длину вредных спусков определяют для каждого конкретного случая, руководствуясь режимными картами ведения поездов или скоростемерными лентами.

    Среднее   удельное   тормозное   усилие   от   пневматического

подтормаживания  b  определяют по кривым  замедляющих и тормозящих

                  0

усилий,  составленным на основании тяговых расчетов, суммарным для

рекуперативного и пневматического  торможения и только  для одного

рекуперативного торможения.  Величину тормозного усилия определяют

при скорости рекуперации.

                  (85900 - 63250) + 0,235 x 27630 + 0,765 x 2700

    Тогда  i   =  ---------------------------------------------- =

            э                      13550 + 6750

30220

----- = 1,49 промилле,  а  с учетом  ДЕЛЬТА i  i  = 1,49 - 0,214 =

20300                                        и  э

1,276 промилле.

    Коэффициент a в формуле  К  = 1 + a i  для  грузовых поездов в

                              i          э

зависимости от скорости движения будет иметь следующие значения:

 

┌────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│Скорость поезда,│30   │40   │50   │60   │70   │80   │90   │100 

│км/ч                                                   

                                                       

│a               │0,570│0,523│0,479│0,433│0,389│0,343│0,298│0,255│

└────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

    В тех случаях, когда применяется  коэффициент К  , учитывающий

                                                   мю

изменение исходной нормы в зависимости  от планируемой нагрузки на

ось,   а  также  для  порожнего  состава,   величина  коэффициента

трудности профиля К  определяется так:

                   i

 

                         К  = 1 + a C  i ,

                          i          a  э

 

    где C  - коэффициент,  определяемый  в зависимости от нагрузки

         a

на ось, - для груженых составов

 

┌───────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┐

│Нагруз-│6    │8    │10   │12   │14   │16   │18   │20   │22   │23 

│ка на                                                  

│ось, т │                                                

                                                      

│C      │0,605│0,680│0,750│0,825│0,900│0,970│1,025│1,060│1,075│1,08│

│ a                                                     

└───────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┘

 

от скорости движения - для порожних составов

 

┌────────────────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│Скорость движения, км/ч     │30   │40   │50   │60   │70   │80  

                                                         

│C                           │0,570│0,540│0,510│0,490│0,470│0,460│

│ a                                                       

└────────────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

Величина a для пассажирских составов указана в табл. 5.

 

Таблица 5

 

ВЕЛИЧИНА КОЭФФИЦИЕНТА a

 

┌────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐

   Локомотив                   Скорость, км/ч                 

                ├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┤

                  30     50     70     90     100    120 

├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│ТЭП10, ТЭП60    │0,370  │0,306  │0,252  │0,208  │0,188  │0,156 

│ЧС2             │0,449  │0,381  │0,305  │0,241  │0,206  │0,175 

│ТЭ7             │0,345  │0,293  │0,239  │0,191  │0,159  │0,139 

│ЧС1 - ЧС3       │0,405  │0,349  │0,285  │0,229  │0,189  │0,168 

│ВЛ60            │0,579  │0,475  │0,383  │0,311  │0,261  │0,213 

└────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

 

Величина a для электропоездов

 

┌────────────────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬───────┐

│Скорость, км/ч      │30      │50      │70      │80      │100   

                                                          

│ЭР1, ЭР2, ЭР9       │0,342   │0,283   │0,236   │0,185   │0,163 

│Р                                                        

                                                          

│С                   │0,303   │0,272   │0,225   │0,176   │-     

𗈗                                                        

└────────────────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴───────┘

 

Примеры.

    1. Необходимо определить  К  для грузового поезда,  следующего

                               i

по  профилю  с  эквивалентным   уклоном   i  = 0,454   промилле  и

                                           э

технической  скоростью  50 км/ч.  Средняя нагрузка на ось вагона в

составе q = 14 т/ось.

    По п. 15 - ДЕЛЬТА i  = 0,221; а = 0,479; C  = 0,9;

                       и                      a

 

    i  = i - ДЕЛЬТА i  = 0,454 - 0,221 = 0,233;

     э               и

 

    К  = 1 + 0,9 x 0,479 x 0,233 = 1 + 0,105 = 1,105.

     i

 

    2. Определить К  для порожнего состава,  следующего по профилю

                   i

с эквивалентным уклоном  i  = 0,454  и  технической  скоростью  55

                          э

км/ч,

 

                         К  = 1 + C  a i .

                          i        a    э

 

    Определив:

 

    i  = (i - ДЕЛЬТА i ) = 0,454 - 0,221 = 0,233,

     э                и

 

    находим К . По п. 15 a = 0,456, C  = 0,5,

             i                       a

 

    К  = 1 + 0,5 x 0,456 x 0,233 = 1 + 0,053 = 1,053.

     i

 

Влияние температурных условий

 

16. Величину исходной нормы расхода топлива или электроэнергии принимают соответствующей температуре наружного воздуха тау = +15 °C.

    Для  учета  температурных  условий  в  расчет  нормы  вводится

температурный коэффициент К   .

                           тау

Для тепловозной тяги

 

┌──────────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│тау, °C               │-30  │-25  │-20  │-15  │-10  │-5   │0   

                                                        

│К                     │1,115│1,102│1,089│1,076│1,064│1,051│1,038│

│тау                                                    

└──────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

┌──────────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│тау, °C               │+5   │+10  │+15  │+20  │+25  │+30  │-   

                                                        

│К                     │1,025│1,012│1,0  │0,985│0,972│0,959│-   

│тау                                                    

└──────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

Для электровозной и моторвагонной тяги

 

┌──────────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│тау, °C               │-30  │-25  │-20  │-15  │-10  │-5   │0   

                                                        

│К                     │1,194│1,173│1,152│1,130│1,108│1,086│1,065│

│тау                                                    

└──────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

┌──────────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│тау, °C               │+5   │+10  │+15  │+20  │+25  │+30  │-   

                                                        

│К                     │1,043│1,022│1,00 │0,978│0,956│0,936│-   

│тау                                                    

└──────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

    Для  отопления  вагонов  электропоездов  к  рассчитанной норме

электрической энергии на тягу поездов е прибавляем  ДЕЛЬТА е    по

                                                            от

табл. 6 (из расчета на один вагон).

 

Таблица 6

 

УДЕЛЬНАЯ НОРМА РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ В КВТ.Ч

НА 10 ТЫС. ТКМ БРУТТО НА ОТОПЛЕНИЕ

ОДНОГО ВАГОНА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

 

┌──────┬───────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско-               Температура наружного воздуха, °C            

│рость,├────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬───┤

│км/ч  │-40 │ -35 │-30 │-25 │-20 │-15 │-10 │ -5 │ 0  │ +5 │+10 │+15│

├──────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┤

│30    │16,9│15,35│13,8│12,3│10,7│9,2 │7,7 │6,15│4,6 │3,3 │1,53│0 

│40    │12,7│11,5 │10,3│9,2 │8,05│6,9 │5,75│4,6 │3,45│2,3 │1,15│0 

│50    │10,1│9,2  │8,3 │7,35│6,45│5,5 │4,6 │3,68│2,76│1,84│0,92│0 

│60    │8,43│7,66 │6,9 │6,12│5,36│4,6 │3,83│3,06│2,3 │1,53│0,77│0 

│70    │7,23│6,6  │5,92│5,26│4,6 │3,94│3,28│2,63│1,97│1,31│0,66│0 

│80    │6,33│5,75 │5,18│4,6 │4,03│3,45│2,88│2,3 │1,72│1,15│0,57│0 

└──────┴────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴───┘

 

В качестве среднемноголетней температуры на железнодорожном транспорте принимают среднюю температуру, имевшую место в период года, соответствующего нормируемому периоду, за последние 50 лет.

Пример. Определить расход электроэнергии на отопление вагонов электропоезда ЭР2 с десятью вагонами при наружной температуре воздуха -28° C. Электропоезд следует по участку с технической скоростью 60 км/ч.

    По табл. 6 находим интерполированием ДЕЛЬТА е  :

                                                 от

 

    ДЕЛЬТА е   = 6,43 кВт.ч/10 тыс. ткм брутто.

            от

 

    На десять вагонов:

 

    ДЕЛЬТА е   = 6,43 x 10 = 64,3 кВт.ч/10 тыс. ткм брутто.

            от

 

Добавочные расходы топлива и электрической энергии,

связанные с остановкой поезда

 

    17. Расходы   топлива    и    электроэнергии,    связанные   с

восстановлением кинетической энергии поезда, потерянной в процессе

торможения   ДЕЛЬТА е   и  ДЕЛЬТА n ,  также  учитывают  в  норме.

                     т             т

Величина  этих  расходов  на  одну остановку,  приходящаяся на 100

поездо-км,  приведена  в  зависимости  от  веса  поезда и скорости

начала   торможения   в   табл.  7,  8.   Доля  расхода  топлива и

электроэнергии,  связанная  с  потерями  энергии  на  торможение и

разгон,  определяется  путем  умножения  ДЕЛЬТА е  и ДЕЛЬТА n   на

                                                 т           т

                                             100 z

относительное  число  остановок,  т.е.  z' = -----,  где z - число

                                               L

остановок по графику и L - длина участка в км.

 

Таблица 7

 

УДЕЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНА РАСХОДА ТОПЛИВА

(КГ/10 ТЫС. ТКМ БРУТТО) ДЛЯ ВОЗМЕЩЕНИЯ ПОТЕРЬ

НА ТОРМОЖЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ОСТАНОВКЕ

 

Грузовые тепловозы

 

┌───────────────┬────────────────────────────────────────────────┐

│Вес поезда, т │                 Скорость, км/ч                

               ├──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤

                 30    40    50    60    70    80    90 

├───────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤

│500            │0,515 │0,916 │1,431 │2,061 │2,791 │3,664 │4,638 │

│800            │0,451 │0,802 │1,245 │1,803 │2,454 │3,205 │4,056 │

│1000           │0,429 │0,762 │1,191 │1,716 │2,335 │3,049 │3,860 │

│1500           │0,400 │0,711 │1,111 │1,600 │2,178 │2,845 │3,601 │

│2000           │0,386 │0,685 │1,072 │1,543 │2,100 │2,743 │3,471 │

│2500           │0,377 │0,671 │1,047 │1,508 │2,052 │2,681 │3,392 │

│3000           │0,372 │0,660 │1,031 │1,485 │2,022 │2,641 │3,343 │

│3500           │0,368 │0,653 │1,020 │1,469 │1,999 │2,611 │3,305 │

│4000           │0,364 │0,648 │1,012 │1,460 │1,984 │2,591 │3,279 │

│4500           │0,361 │0,643 │1,005 │1,447 │1,970 │2,572 │3,256 │

└───────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

 

Пассажирские тепловозы

 

┌─────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Вес                               Скорость, км/ч                            

│поез-├──────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│да, т│  30  │ 40  │ 50  │ 60  │ 70  │ 80  │ 90  │ 100 � │ 120 │ 130 │ 140 │

├─────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│500  │0,430 │0,764│1,193│1,722│2,32 │3,058│3,872│4,755│5,782│6,825│7,875│8,974│

│600  │0,415 │0,737│1,152│1,660│2,26 │2,955│3,734│4,617│5,579│6,475│7,49 │8,54 │

│700  │0,405 │0,718│1,124│1,620│2,20 │2,884│3,647│4,501│5,447│6,349│7,35 │8,33 │

│800  │0,397 │0,704│1,100│1,590│2,159│2,825│3,571│4,410│5,338│6,265│7,175│8,155│

│900  │0,391 │0,697│1,088│1,568│2,117│2,787│3,528│4,354│5,30 │6,195│7,105│8,050│

│1000 │0,3864│0,687│1,072│1,546│2,101│2,745│3,478│4,288│5,191│6,090│7,035│7,98 │

│1100 │0,382 │0,679│1,060│1,527│2,080│2,688│3,395│4,242│5,096│5,985│6,895│7,84 │

│1200 │0,349 │0,621│0,972│1,400│1,904│2,485│3,150│3,893│4,711│5,53 │6,37 │7,21 │

└─────┴──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

Таблица 8

 

УДЕЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНА РАСХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

(КВТ.Ч/10 ТЫС. ТКМ БРУТТО) ДЛЯ ВОЗМЕЩЕНИЯ ПОТЕРЬ

НА ТОРМОЖЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ЕГО ОСТАНОВКЕ

 

Грузовые электровозы

 

┌───────────────┬────────────────────────────────────────────────┐

│Вес поезда, т │                 Скорость, км/ч                

               ├──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤

                 30    40    50    60    70    80    90 

├───────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤

│500            │1,470 │2,612 │4,082 │5,876 │8,004 │10,452│13,218│

│800            │1,335 │2,375 │3,710 │5,344 │7,277 │9,501 │12,017│

│1000           │1,290 │2,295 │3,587 │5,167 │7,026 │9,180 │11,612│

│1500           │1,230 │2,186 │3,418 │4,921 │6,698 │8,743 │11,067│

│2000           │1,200 │2,134 │3,336 │4,802 │6,539 │8,535 │10,802│

│2500           │1,183 │2,102 │3,287 │4,732 │6,439 │8,410 │10,652│

│3000           │1,170 │2,079 │3,267 │4,713 │6,375 │8,328 │10,537│

│3500           │1,160 │2,065 │3,236 │4,647 │6,326 │8,261 │10,452│

│4000           │1,154 │2,053 │3,220 │4,615 │6,290 │8,214 │10,383│

│4500           │1,149 │2,043 │3,207 │4,599 │6,260 │8,179 │10,347│

└───────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

 

Пассажирские электровозы

 

┌─────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Вес                                Скорость, км/ч                             

│поез-├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬──────┬──────┬──────┬─────┬─────┬─────┤

│да, т│ 30  │ 40  │ 50  │ 60  │ 70  │ 80    90  │ 100  │ 110  │ 120 │ 130 │ 140 │

├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────┤

│500  │1,352│2,408│3,761│5,421│7,375│9,631│12,180│15,1  │18,2  │21,00│24,00│26,80│

│600  │1,314│2,338│3,650│5,260│7,160│9,351│11,682│14,600│17,680│20,35│23,10│25,85│

│700  │1,298│2,281│3,565│5,142│6,988│9,120│11,550│14,250│17,260│19,76│22,50│25,20│

│800  │1,262│2,242│3,510│5,050│6,870│8,980│11,370│14,010│16,980│19,50│22,05│24,60│

│900  │1,244│2,210│3,456│4,980│6,770│8,850│11,200│13,820│16,710│19,20│21,75│24,25│

│1000 │1,230│2,186│3,420│4,920│6,700│8,750│11,080│13,680│16,530│19,00│21,50│24,00│

│1100 │1,220│2,170│3,390│4,872│6,642│8,675│10,098│13,550│16,400│18,76│21,25│23,75│

│1200 │1,209│2,155│3,360│4,840│6,590│8,604│10,088│13,450│16,280│18,65│21,05│23,55│

└─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴──────┴──────┴──────┴─────┴─────┴─────┘

 

    На  электровозах  и  электропоездах  постоянного тока в расход

электроэнергии,  связанный с остановками поездов, включают затраты

энергии   в   пусковых   реостатах.   Удельная   величина  расхода

электрической  энергии для возмещения  потерь в пусковых реостатах

электровозов   на  одну  остановку,   отнесенную  к  100 км  пути,

ДЕЛЬТА е  приведена в табл. 9.

        р

 

Таблица 9

 

УДЕЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНА РАСХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

(КВТ.Ч/10 ТЫС. ТКМ БРУТТО) ДЛЯ ВОЗМЕЩЕНИЯ ПОТЕРЬ

В ПУСКОВЫХ РЕОСТАТАХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

 

┌───────────────┬────────────────────────────────────────────────┐

│Вес поезда, т │                 Скорость, км/ч                

               ├────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┤

                  30     40     50     30     40     50  

├───────────────┼────────┴───────┴───────┼───────┴───────┴───────┤

                  ВЛ19, 22, 22м, 23              ВЛ8         

                                                             

│500            │0,51    │0,90   │1,40   │0,55   │0,97   │1,52  

│1000           │0,46    │0,81   │1,26   │0,48   │0,85   │1,32  

│2000           │0,43    │0,76   │1,19   │0,44   │0,77   │1,22  

│3000           │0,41    │0,74   │1,16   │0,42   │0,74   │1,16  

│4000           │-       │-      │-      │0,41   │0,72   │1,12  

                                                              

                       ЧС1, ЧС3                  ЧС2         

                                                             

│500            │0,41    │0,73   │1,14   │0,43   │0,79   │1,21  

│800            │0,39    │0,69   │1,08   │0,41   │0,74   │1,12  

│1000           │0,38    │0,68   │1,06   │0,39   │0,71   │1,09  

│1200           │0,36    │0,67   │1,04   │0,38   │0,70   │1,07  

└───────────────┴────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

 

    Примечание.  Удельную величину расхода  электрической  энергии

для  возмещения  потерь   в   пусковых  реостатах   электропоездов

ДЕЛЬТА е  принимать равной 0,5.

        р

 

Удельная величина расхода электрической энергии для возмещения потерь на торможение электропоездов имеет следующие значения:

 

┌───────────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬─────┬─────┬─────┐

│Скорость   │30  │40  │50  │60  │70  │80  │90  │100  │110  │120 

│торможения,│                                          

│км/ч                                                 

                                                     

     р                                               

│Ср, С , ЭР1│1,13│1,95│3,00│4,28│5,85│7,70│9,80│12,10│14,60│17,30│

     3                                               

└───────────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴─────┴─────┴─────┘

 

Расход топлива и электроэнергии

для холостого хода и на стоянках с поездами

 

    18. В норму  расхода  топлива  для тепловоза  включается также

расход на холостую работу дизеля, отнесенный к 10 тыс. ткм брутто.

Процент холостого хода в расчет нормы вводится как коэффициент К .

                                                                х

    Этот  коэффициент для каждого конкретного участка определяется

как  средняя  величина  из  данных  опытных  поездок,  проведенных

квалифицированными машинистами по каждому из направлений.

    Коэффициент  холостого  хода  определяется  также для порожних

поездов.  В этом случае величина К  принимается только при расчете

                                  х

норм расхода для порожних составов.

Для предварительных расчетов коэффициент холостого хода тепловозов можно принимать по данным табл. 10.

 

Таблица 10

 

                     ВЕЛИЧИНА КОЭФФИЦИЕНТА К

                                            х

 

┌─────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско- │                Эквивалентный уклон i , промилле                

│рость│                                     э                          

│v,   ├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│км/ч │ -2  │-1,5 │ -1  │-0,5 │  0  │+0,5 │ +1  │+1,5 │ +2  │+2,5 │ +3 

├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│30   │0,645│0,605│0,566│0,526│0,487│0,448│0,408│0,369│0,329│0,289│0,260│

│40   │0,635│0,574│0,513│0,452│0,391│0,330│0,269│0,208│0,147│0,086│0,025│

│50   │0,623│0,541│0,459│0,377│0,295│0,213│0,131│0,049│-    │-    │-   

│60   │0,613│0,510│0,406│0,302│0,199│0,096│-    │-    │-    │-    │-   

│70   │0,603│0,478│0,353│0,228│0,103│-    │-    │-    │-    │-    │-   

│80   │0,593│0,447│0,300│0,154│0,007│-    │-    │-    │-    │-    │-   

└─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

    Удельный расход  топлива на холостом ходу (b ),  учитываемый в

                                                х

норме, будет равен К  n , где n  -  относительная часовая величина

                    х  х       х

затрат топлива на холостой ход, приведенная в табл. 11.

 

Таблица 11

 

УДЕЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНА РАСХОДА ТОПЛИВА (КГ/10 ТЫС. ТКМ БРУТТО)

НА 1 Ч ХОЛОСТОГО ХОДА ДИЗЕЛЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СКОРОСТИ

ДВИЖЕНИЯ И ВЕСА ПОЕЗДА

 

Тепловозы ТЭ3 и ТЭ7 (на нулевой позиции)

 

┌─────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Вес                           Скорость, км/ч                         

│поез-├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│да, т│ 30  │ 35  │ 40  │ 45  │ 50  │ 55  │ 60  │ 65  │ 70  │ 75  │ 80 

├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│500  │32,67│28,00│24,50│21,78│19,60│17,82│16,33│15,08│14,00│13,07│12,25│

│800  │20,42│17,50│15,31│13,61│12,25│11,14│10,21│9,42 │8,75 │8,17 │7,66 │

│1000 │16,33│14,00│12,25│10,89│9,80 │8,91 │8,17 │7,54 │7,00 │6,53 │6,16 │

│1500 │10,89│9,33 │8,17 │7,26 │6,53 │5,94 │5,45 │5,03 │4,67 │4,35 │4,08 │

│2000 │8,17 │7,00 │6,13 │5,45 │4,90 │4,45 │4,08 │3,77 │3,50 │3,27 │3,07 │

│2500 │6,53 │5,60 │4,90 │4,35 │3,92 │3,56 │3,27 │3,02 │2,80 │2,61 │2,45 │

│3000 │5,45 │4,67 │4,08 │3,63 │3,27 │2,97 │2,72 │2,51 │2,33 │2,18 │2,04 │

│3500 │4,67 │4,00 │3,50 │3,11 │2,80 │2,55 │2,33 │2,16 │2,00 │1,87 │1,75 │

│4000 │4,081│3,50 │3,07 │2,72 │2,45 │2,23 │2,04 │1,88 │1,75 │1,63 │1,53 │

│4500 │3,63 │3,11 │2,72 │2,42 │2,18 │1,98 │1,81 │1,67 │1,55 │1,45 │1,36 │

└─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

Тепловозы ТЭ3, ТЭ7 (на 8-й позиции)

 

┌─────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Вес                           Скорость, км/ч                         

│поез-├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│да, т│ 30  │ 35  │ 40  │ 45  │ 50  │ 55  │ 60  │ 65  │ 70  │ 75  │ 80 

├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│500  │63,00│54,00│47,25│42,00│37,80│34,63│31,50│29,08│27,00│25,20│23,63│

│800  │39,38│33,75│29,53│26,25│23,63│21,48│19,69│18,17│16,88│15,75│14,76│

│1000 │31,50│27,00│23,63│21,00│18,90│17,18│15,75│14,54│13,50│12,60│11,82│

│1500 │21,00│18,00│15,75│14,00│12,60│11,45│10,50│9,70 │9,00 │8,40 │7,88 │

│2000 │15,75│13,50│11,82│10,50│9,55 │8,59 │7,88 │7,27 │6,75 │6,30 │5,91 │

│2500 │12,60│10,80│9,55 │8,40 │7,56 │6,87 │6,30 │5,82 │5,40 │5,04 │4,73 │

│3000 │10,50│9,00 │7,88 │7,00 │6,30 │5,73 │5,25 │4,84 │4,50 │4,20 │3,94 │

│3500 │9,00 │8,82 │6,75 │6,00 │5,40 │4,91 │4,50 │4,15 │3,86 │3,60 │3,37 │

│4000 │7,88 │6,75 │5,91 │5,25 │4,73 │4,30 │3,94 │3,63 │3,37 │3,15 │2,95 │

│4500 │7,00 │6,00 │5,25 │4,67 │4,20 │3,82 │3,50 │3,23 │3,00 │2,80 │2,63 │

└─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

Тепловоз 2ТЭ10 (на 8-й позиции)

 

┌─────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Вес                           Скорость, км/ч                          

│поез-├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│да, т│ 30  │ 35  │ 40  │ 45  │ 50  │ 55  │ 60  │ 65  │ 70  │ 75  │ 80 

├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│500  │49,46│42,40│37,10│32,98│29,68│26,99│24,73│22,83│21,20│19,79│18,55│

│800  │30,20│26,50│23,17│20,61│18,55│16,86│15,46│14,27│13,25│12,37│11,59│

│1000 │24,73│21,20│18,55│16,49│14,84│13,49│12,37│11,42│10,60│9,89 │9,28 │

│1500 │16,49│14,13│12,37│10,99│9,89 │9,00 │8,21 │7,61 │7,07 │6,59 │6,18 │

│2000 │12,37│10,60│9,28 │8,21 │7,42 │6,75 │6,18 │5,71 │5,30 │4,95 │4,64 │

│2500 │9,89 │8,48 │7,42 │6,59 │5,94 │5,40 │4,95 │4,56 │4,24 │3,96 │3,71 │

│3000 │8,21 │7,07 │6,18 │5,50 │4,95 │4,49 │4,12 │3,81 │3,54 │3,30 │3,10 │

│3500 │7,07 │6,06 │5,30 │4,71 │4,24 │3,86 │3,54 │3,26 │3,03 │2,83 │2,65 │

│4000 │6,18 │5,30 │4,64 │4,12 │3,71 │3,37 │3,09 │2,86 │2,65 │2,47 │2,32 │

│4500 │5,50 │4,71 │4,12 │3,66 │3,30 │3,00 │2,75 │2,53 │2,36 │2,20 │2,06 │

└─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

Тепловоз ТЭ10, ТЭП10, ТЭП10Л (на 8-й позиции)

 

┌─────┬───────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Вес                         Скорость, км/ч                         

│поез-├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┤

│да, т│ 30  │ 35  │ 40  │ 45  │ 50  │ 55  │ 60  │ 65  │ 70  │ 75 │ 80 │

├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┤

│500  │24,73│21,20│18,55│16,49│14,84│13,49│12,37│11,42│10,60│9,89│9,28│

│800  │15,46│13,25│11,59│10,30│9,28 │8,44 │7,73 │7,13 │6,62 │6,18│5,80│

│1000 │12,37│10,60│9,28 │8,25 │7,42 │6,75 │6,18 │5,71 │5,30 │4,95│4,64│

│1500 │8,25 │7,07 │6,18 │5,50 │4,95 │4,49 │4,12 │3,81 │3,54 │3,30│3,09│

│2000 │6,18 │5,30 │4,64 │4,12 │3,71 │3,37 │3,09 │2,86 │2,65 │2,47│2,32│

│2500 │4,95 │4,24 │3,71 │3,30 │2,97 │2,70 │2,47 │2,28 │2,12 │1,98│1,86│

│3000 │4,12 │3,54 │3,10 │2,75 │2,47 │2,25 │2,06 │1,90 │1,76 │1,65│1,55│

│3500 │3,54 │3,03 │2,65 │2,36 │2,12 │1,93 │1,76 │1,63 │1,51 │1,41│1,32│

│4000 │3,09 │2,65 │2,32 │2,06 │1,65 │1,69 │1,55 │1,43 │1,32 │1,24│1,16│

│4500 │2,75 │2,36 │2,06 │1,83 │1,51 │1,50 │1,37 │1,27 │1,18 │1,10│1,03│

└─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┘

 

Тепловоз ТЭП60 (на 8-й позиции)

 

┌─────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Вес                                     Скорость, км/ч                                  

│поез-├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│да, т│ 30  │ 35  │ 40  │ 45    50 │ 55  │ 60  │ 65  │ 70  │ 75  │ 80 │ 85 │ 90 │ 95 │100 │

├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│500  │26,60│22,80│19,95│17,73│15,96│14,51│13,30│12,28│11,40│10,64│9,98│9,39│8,87│8,40│7,98│

│800  │16,63│14,25│12,48│11,08│9,98 │9,07 │8,32 │7,67 │7,13 │6,65 │6,24│5,87│5,54│5,25│4,99│

│1000 │13,30│11,40│9,98 │8,87 │7,98 │7,25 │6,65 │6,14 │5,70 │5,32 │4,99│4,70│4,43│4,20│3,99│

│1500 │8,87 │7,60 │6,65 │5,91 │5,32 │4,84 │4,43 │4,10 │3,80 │3,55 │3,33│3,13│2,95│2,80│2,66│

└─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┘

 

    19. Удельный расход топлива, связанный с холостым ходом дизеля

во время стоянок  ДЕЛЬТА n ,  определяют  как произведение n   (по

                          с                                 х

табл. 11)  на К', где К' -  коэффициент  холостого  хода дизеля во

               х       х

время стоянок, равный:

 

                                      t

                                       ст

                        К' = дельта x ---.

                         х            t

                                       о

 

    В этом  выражении t   -  общее  время   стоянок,  заложенных в

                       ст

графике движения, t  - общее время хода поезда.

                   о

    Величину дельта   определяют  опытными  поездками,  дельта   -

                   х                                          х

отношение  продолжительности  работы  дизеля во время стоянок к их

общему времени.

    20. Вспомогательные   расходы    электроэнергии    ДЕЛЬТА  е

                                                                сл

определяют    как   произведение    удельного   часового   расхода

вспомогательными машинами е   на коэффициент времени использования

                           сл

этих машин, т.е.

 

                 ДЕЛЬТА е   = е     + К' ТЭТА ),

                         сл    сл   в    в     с

 

    где:

    К  - коэффициент использования вспомогательных машин в ходу;

     в

    К' - коэффициент   использования   вспомогательных   машин  на

     в

стоянках;

                                                              t

                                                               ст

    ТЭТА   -  коэффициент    стояночного    времени    равен  ---.

        с                                                     t

                                                               о

Коэффициенты  К  и  К'  определяют путем хронометража по 5 опытным

               в     в

поездкам;

    е   - определяется по табл. 12 и 13.

     сл

 

Таблица 12

 

УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРОВОЗАМИ

НА СЛУЖЕБНЫЕ НУЖДЫ (КВТ.Ч/10 ТЫС. ТКМ БРУТТО)

 

┌─────┬──────────────────────────────────────────────────────────┐

│Вес                       Скорость, км/ч                      

│поез-├────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│да, т│ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 30 󧓰  │ 50  │ 60  │ 70 

├─────┼────┴────┴────┴────┴────┴────┼────┴─────┴─────┴─────┴─────┤

                 ВЛ23                      ВЛ19, ВЛ22        

                                                             

│1000 │16,7│12,5│10,0│8,35│7,15│6,25│11,7│8,75 │7,0  │5,8  │5,0 

│1200 │13,9│10,4│8,33│6,95│5,95│5,20│9,7 │7,3  │5,82 │4,85 │4,17 │

│1400 │11,9│8,93│7,15│5,95│5,10│4,46│8,33│6,25 │5,0  │4,17 │3,58 │

│1600 │10,4│7,88│6,25│5,20│4,46│3,91│7,3 │5,48 │4,38 │3,65 │3,13 │

│1800 │9,25│6,95│5,55│4,43│3,97│3,47│6,5 │4,87 │3,9  │3,24 │2,92 │

│2000 │8,33│6,25│5,0 │4,17│3,57│3,13│5,84│4,38 │3,5  │2,92 │2,5 

│2500 │6,68│5,0 │4,0 │3,33│2,86│2,50│4,67│3,5  │2,8  │2,33 │2,0 

│3000 │5,56│4,17│3,33│2,78│2,38│2,08│3,9 │2,92 │2,33 │1,94 │1,67 │

│3500 │4,76│3,57│2,86│2,38│2,04│1,79│3,33│2,5  │2,0  │1,66 │1,43 │

│4000 │4,17│3,12│2,50│2,08│1,77│1,56│2,92│2,18 │1,75 │1,45 │1,25 │

└─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

Продолжение

 

┌─────┬───────────────────────────────────────────────────────────┐

│Вес                          Скорость, км/ч                    

│поез-├────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│да, т│ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │100 │110 │120 │130 │140 │

├─────┼────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┤

                             ЧС1, ЧС3                          

                                                               

│500  │20,0│15,0│12,5│10,0│8,56│7,5 │6,66│6,0 │5,45│5,0 │4,62│4,28│

│800  │12,5│9,38│7,50│6,25│5,35│4,70│4,16│3,75│3,41│3,13│2,88│2,68│

│1000 │10,0│7,5 │6,0 │5,0 │4,29│3,76│3,34│3,0 │2,73│2,50│2,31│2,14│

│1100 │9,1 │6,8 │5,45│4,55│3,94│3,41│3,03│2,73│2,48│2,27│2,1 │1,95│

│1200 │8,34│6,25│5,0 │4,16│3,57│3,12│2,78│2,5 │2,27│2,08│1,92│1,79│

                                                                

                               ЧС2                             

                                                               

│500  │34,0│25,5│20,4│17,0│14,6│12,8│11,3│10,2│9,3 │8,5 │7,9 │7,3 │

│800  │21,2│16,0│12,8│10,6│9,1 │8,0 │7,1 │6,4 │5,8 │5,3 │4,9 │4,6 │

│1000 │17,0│12,8│10,2│8,5 │7,3 │6,4 │5,7 │5,1 │4,6 │4,3 │4,03│3,64│

│1100 │15,4│11,6│9,3 │7,7 │6,63│5,8 │5,15│4,64│4,21│3,86│3,56│3,31│

│1200 │14,2│10,6│8,5 │7,1 │6,1 │5,3 │4,71│4,25│3,86│3,54│3,26│3,03│

└─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

 

Продолжение

 

┌─────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

   Вес                       Скорость, км/ч                   

│поезда, т├────────┬────────┬────────┬────────┬─────────┬────────┤

            30      40      50      60      70       80  

├─────────┼────────┴────────┴────────┴────────┴─────────┴────────┤

                                 ВЛ8                          

                                                               

│600      │29,0    │22,80   │18,3    │15,25   │3,00     │11,50  

│800      │21,0    │18,0    │14,00   │11,70   │10,00    │8,70   

│1000     │18,30   │13,80   │11,00   │9,20    │7,85     │6,80   

│1200     │15,20   │11,25   │9,10    │7,55    │6,55     │5,65   

│1400     │12,80   │9,55    │7,75    │6,45    │5,55     │4,85   

│1600     │11,15   │8,50    │6,80    │5,65    │4,85     │4,25   

│1800     │10,00   │7,70    │6,10    │5,05    │4,30     │3,75   

│2000     │9,10    │7,00    │5,55    │4,60    │3,90     │3,40   

│2200     │8,35    │6,45    │5,10    │4,20    │3,55     │3,10   

│2400     │7,70    │5,95    │4,70    │3,90    │3,25     │2,85   

│2500     │7,15    │5,50    │4,35    │3,60    │3,00     │2,65   

│2800     │6,60    │5,05    │4,05    │3,40    │2,80     │2,45   

│3000     │6,10    │4,65    │3,75    │3,15    │2,60     │2,30   

│3500     │5,24    │3,93    │3,14    │2,62    │2,24     │1,96   

│4000     │4,68    │3,44    │2,75    │2,29    │1,96     │1,72   

                                                              

                                 ВЛ60                         

                                                              

│600      │51,50   │38,55   │29,0    │23,5    │21,0     │19,25  

│800      │40,80   │31,20   │23,5    │19,25   │17,00    │15,75  

│1000     │33,0    │25,50   │20,0    │16,50   │14,00    │13,20  

│1200     │27,30   │21,25   │16,75   │14,00   │12,00    │11,25  

│1400     │23,50   │18,00   │14,50   │12,00   │10,25    │9,50   

│1600     │20,50   │15,55   │12,65   │10,25   │9,00     │8,25   

│1800     │18,25   │13,80   │11,25   │9,00    │7,80     │7,25   

│2000     │16,50   │12,50   │10,00   │8,00    │7,00     │6,50   

│2200     │15,00   │11,25   │9,00    │7,00    │6,25     │6,00   

│2400     │14,00   │10,25   │8,20    │6,50    │5,75     │5,40   

│2500     │12,80   │9,95    │7,50    │6,00    │5,00     │5,00   

│2800     │12,00   │9,88    │6,80    │5,5     │4,60     │4,60   

│3000     │11,00   │8,20    │6,50    │5,0     │4,25     │4,25   

│3500     │9,50    │7,00    │5,50    │4,25    │3,50     │3,50   

│4000     │8,00    │6,50    │5,00    │4,00    │3,25     │3,25   

└─────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴─────────┴────────┘

 

Таблица 13

 

УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДАМИ

НА СЛУЖЕБНЫЕ НУЖДЫ (КВТ.Ч/10 ТЫС. ТКМ БРУТТО)

 

┌──────────────────────┬─────────────────────────────────────────┐

  Тип электропоезда                Скорость, км/ч             

                      ├─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

                      │ 30  │ 40  │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │100 │

├──────────────────────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│р                                                     

│С                     │9,5  │7,08 │5,67│4,72│4,05│3,54│3,15│2,83│

𗈗                                                     

                                                       

│ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭР10   │16,85│12,62│10,1│8,42│7,20│6,31│5,62│6,05│

└──────────────────────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

 

Примеры.

1. Определить расход топлива для холостого хода тепловоза ТЭ3. Тепловоз работает на нулевой позиции, вес поезда - 3000 т, техническая скорость - 45 км/ч. Процент холостого хода - 28%.

    Из  табл. 11  находим  n  = 3,63  и  тогда  b  = 3,63 x 0,28 =

                            х                    х

1,02 кг/10000 ткм брутто.

    2. Определить служебный расход электроэнергии для поезда весом

3000 т, ведомого электровозом ВЛ8 со средней технической скоростью

50 км/ч.  Коэффициент  использования  вспомогательных машин в ходу

К  = 0,8,   коэффициент  использования  вспомогательных  машин  на

 в

стоянках К' = 0,2 и коэффициент стояночного времени ТЭТА  = 0,1.

          в                                             с

    Из  табл.  12   находим   е   = 3,75  и  тогда   ДЕЛЬТА  е   =

                               сл                             сл

3,75  (0,8  +  0,1 x 0,2)  =  3,75 x 0,82 = 3,1 кВт.ч/10  тыс. ткм

брутто.

21. Норма расхода топлива и электроэнергии на поездную работу, таким образом, представляет собой произведение величины исходной нормы, определяемой по энергетическим паспортам тепловозов и электровозов в соответствии с заданным весом поезда и средней скоростью движения, на ряд поправочных коэффициентов, отражающих особенности сопротивления нормируемых составов, трудность профиля пути, состав парка вагонов, температурные условия. Одновременно в норме учитывается величина потерь, не связанных с перемещением поезда и являющихся восполнением затрат, связанных с потерей кинетической энергии при торможении и расходом топлива на холостой ход дизеля и электроэнергии при стоянках. У электропоездов к норме расхода на тягу прибавляется норма расхода на отопление вагонов.

Примеры:

    1. Тепловоз   ТЭ3,    участок   нормирования    L  =  139  км,

эквивалентный  подъем  без  учета  сил  инерции  i  = +0,585;  вес

                                                  э

поезда  Q = 3600 т,  техническая скорость   v  = 50 км/ч;  средний

                                             т

процент двухосных  вагонов на участке - 10%,  средняя  нагрузка на

ось вагона - 16,4 т  (количество остановок, заложенных в график, -

одна   при  средней   скорости   начала    торможения   50  км/ч),

среднемноголетняя температура нормируемого периода  тау = +2,4 °C.

Исходные  величины - норма   расхода  топлива  по  энергетическому

паспорту (Приложение, табл. 1)  n  = 17,85 кг/10 тыс. ткм  брутто;

                                 0

коэффициент,  учитывающий  влияние  двухосных  вагонов, по табл. 1

К'  = 1,018;  коэффициент влияния степени грузоподъемности вагонов

 w

по табл. 2 К   = 1,023; коэффициент трудности нормируемого участка

            мю

К  = 1 + a C  (i  - ДЕЛЬТА i ) = 1 + 0,981  x  0,479  x  (0,585  -

 i          a   э           и

0,225) = 1 + (0,981  x  0,479  x  0,360)  =  1,170;  температурный

коэффициент К    по данным п. 16 равен  1,032;  приведенное  число

             тау

                  100 x 1

остановок  z'  =  -------  =  0,72;  удельный  расход  топлива  на

                    139

приведенную  остановку  при  скорости  50   км/ч   по   табл.   7:

z' ДЕЛЬТА n  = 1,0184 x 0,72 = 0,733 кг;  удельный  расход топлива

           т

при холостом ходе дизеля в ходу поезда по табл. 11  n  К  = 2,73 x

                                                     х  х

0,393 = 1,07 кг  на 10 тыс. ткм  брутто     по  табл.  10  равно

                                           х

0,393).

    Норма расхода на поезд:

    n   =  17,85 x 1,018 x 1,023 x 1,170 x 1,032 + 0,733 + 1,07  =

22,6 + 1,803 = 24,4 кг на 10 тыс. ткм брутто.

    2. Электровоз   ВЛ8;   участок   нормирования   L  =  170  км;

эквивалентный  подъем без учета сил инерции i  = +0,74; вес поезда

                                             э

Q = 3400 т,  техническая  скорость  v  = 56 км/ч;  средний процент

                                     т

двухосных  вагонов  на  участке - 10%;  средняя  нагрузка  на  ось

вагонов - 15 тсреднемноголетняя температура нормируемого периода

тау = 18 °C;  количество  остановок, заложенных  в график, - 2 при

средней скорости начала торможения 60 км/ч.

    Исходные  величины - норма расхода  электроэнергии по паспорту

(Приложение,  табл.  11)   е  =  66,44  кВт.ч/10 тыс. ткм  брутто;

                            о

коэффициент,  учитывающий  влияние  двухосных вагонов,  по табл. 1

К' = 1,018;  коэффициент  влияния степени грузоподъемности вагонов

 w

по табл. 2 К   = 1,06;  коэффициент трудности нормируемого участка

            мю

К  = 1 + a C   (i  - ДЕЛЬТА i ) = 1 + 0,935 x 0,452 (0,74 - 0,221)

 i          a    э           и

= 1 + 0,219 = 1,219; температурный коэффициент К    по п. 16 равен

                                                тау

                                          100 x 2

0,987;  приведенное  число остановок z' = ------- = 1,18; удельный

                                            170

расход   электроэнергии  на  приведенную  остановку  при  скорости

60 км/ч по табл. 8 ДЕЛЬТА е  = 4,66 x 1,18 = 5,5 кВт.ч/10 тыс. ткм

                           т

брутто; затраты энергии на потери в пусковых реостатах по  табл. 9

ДЕЛЬТА е  = 1,44  кВт.ч,  вспомогательные  расходы  электроэнергии

        р

ДЕЛЬТА е   = е     + К' ТЭТА ) =  2,94 (0,81 + 0,1 x 0,2) = 2,44

        сл    сл   в    в     с

кВт.ч/10 тыс. ткм брутто.

    Норма расхода на поезд:

    е = 66,44 x 1,018 x 1,06 x 1,219 x 0,987 + 1,18 (5,5 + 1,44) +

2,90 = 86,2 + 8,18 + 2,44 = 96,8 кВт.ч/10 тыс. ткм брутто.

 

Двойная тяга и подталкивание

 

22. Норму расхода топлива при следовании локомотивов двойной тягой определяют по п. 21, причем вес поезда между первым и вторым локомотивом распределяют путем применения коэффициентов, приведенных в табл. 14.

 

Таблица 14

 

КОЭФФИЦИЕНТ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЙ ДОЛЮ ВЕСА ПОЕЗДА,

ПРИХОДЯЩЕГОСЯ НА ГОЛОВНОЙ ЛОКОМОТИВ

 

┌───────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Серия второго и│                      Серия головного локомотива                      

│подталкивающего├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

  локомотива   │ ВЛ8 │ВЛ23 │ВЛ22м│ВЛ22м│ВЛ19 │ВЛ60 │ТЭ3  │ТЭ3  │ТЭ2  │ ТЭ1 │ТЭ10 │2Т310│

                         │мю = │мю = │          │(2   │(1   │(2                 

                         │4,45 │4,56 │          │сек- │сек- │сек- │              

                                             │ции) │ция) │ции) │              

├───────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│ВЛ8            │0,500│0,430│0,420│0,410│0,395│-    │-    │-    │-    │-    │-    │-   

│ВЛ23           │0,570│0,500│0,490│0,470│0,460│-    │-    │-    │-    │-    │-    │-   

│ВЛ22м мю = 4,45│0,660│0,590│0,500│0,480│0,470│-    │-    │-    │-    │-    │-    │-   

│ВЛ22м мю = 4,56│0,630│0,570│0,518│0,500│0,485│-    │-    │-    │-    │-    │-    │-   

│ВЛ19           │0,650│0,585│0,535│0,525│0,500│-    │-    │-    │-    │-    │-    │-   

│ВЛ60           │-    │-    │-    │-    │-    │0,500│-    │-    │-    │-    │-    │-   

│ТЭ3 (2 секции) │0,720│0,650│0,610│0,585│0,565│0,710│0,500│0,330│0,320│0,216│0,425│0,600│

│ТЭ3 (1 секция) │0,830│0,785│0,760│0,740│0,720│0,830│0,672│0,500│0,500│0,355│0,600│0,750│

│ТЭ2 (2 секции) │0,840│0,795│0,760│0,735│0,715│0,830│0,675│0,505│0,500│0,350│0,605│0,755│

│ТЭ10           │0,760│0,700│0,655│0,640│0,620│0,765│0,575│0,405│0,390│0,320│0,500│0,665│

│2ТЭ10          │0,610│0,540│0,488│0,470│0,450│0,620│0,390│0,250│0,250│0,190│0,333│0,500│

└───────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

23. Норму расхода топлива головным локомотивом при подталкивании определяют по расчету, предусмотренному п. 21 при средней скорости движения по участку и среднем весе поезда, приходящемся на головной локомотив, который рассчитывается исходя из фактической работы, выполняемой головным локомотивом в тонно-километрах брутто. Именно:

 

                                       г

                         Q (L - L ) + Q  L

                    г            г        г

                   Q   = ------------------,

                    ср            L

 

    где:

     г

    Q   - средний вес поезда, приходящийся на  головной локомотив,

     ср

т;

    Q - вес поезда по графику движения на всем плече обслуживания,

т;

     г

    Q  -  вес  поезда,   приходящийся  на  головной  локомотив  на

участке подталкивания, т;

    L - общая протяженность плеча обслуживания, км;

    L  - протяженность участка подталкивания, км.

     г

Долю веса поезда, приходящуюся на головной тепловоз на участке подталкивания, определяют по табл. 14.

 

Норма расхода топлива и электроэнергии

на вспомогательные виды работы локомотивов

 

24. Норму расхода топлива или электроэнергии для одиночно следующего локомотива устанавливают на 100 локомотиво-км в зависимости от серии, скорости движения, профиля пути, температурных условий и величины дополнительных затрат энергии, связанных с торможением и разгоном локомотива при остановках.

Норма расхода для одиночно следующего локомотива в общем виде определяется следующей формулой:

 

           0

    р   = Р   К' К'   + z' (ДЕЛЬТА р  + ДЕЛЬТА р ) + 0,7 р  ,

     од    од  i  тау               т           р         сл

 

    где:

     0

    р   - исходная   норма    топлива   и  электроэнергии  на  100

     од

локомотиво-км, соответствующая движению на площадке, кг или кВт.ч;

    К' - коэффициент трудности участка;

     i

    К    - температурный коэффициент;

     тау

    ДЕЛЬТА р  - удельный  расход,  связанный с восполнением затрат

            т

на торможение и разгон на 100 локомотиво-км, в кВт.ч или кг;

    ДЕЛЬТА р  - удельные потери энергии в пусковых реостатах - для

            р

электровозов постоянного тока, кВт.ч/100 локомотиво-км.

                                                           0

    Исходные  нормы  расхода  топлива  и  электроэнергии  р    для

                                                           од

одиночно  следующих локомотивов в зависимости от серии локомотивов

и скорости движения приведены в табл. 15.

 

Таблица 15

 

ИСХОДНЫЕ НОРМЫ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ И ТОПЛИВА

ДЛЯ ОДИНОЧНОГО СЛЕДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

 

┌──────────────────────┬─────────────────────────────────────────┐

   Серия локомотива                Скорость, км/ч             

                      ├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

                      │ 20  │ 30  │ 40  │ 50  │ 60  │ 70  │ 80 

├──────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┤

            Электровозы (кВт.ч на 100 локомотиво-км)           

├──────────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│ВЛ80                  │450  │492  │532  │582  │643  │-    │-   

│ВЛ60                  │338  │401  │469  │546  │628  │-    │-   

│ВЛ8                   │323  │365  │403  │448  │500  │-    │-   

│ВЛ23                  │168  │207  │252  │301  │356  │-    │-   

│ВЛ22                  │181  │219  │257  │299  │343  │-    │-   

│ЧС1, ЧС3              │100  │113  │128  │146  │164  │185  │206 

│ЧС2                   │102  │105  │117  │134  │152  │178  │203 

├──────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┤

              Тепловозы (кг на 100 локомотиво-км)              

├──────────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│ТЭ3                   │60,2 │70,7 │91,7 │100,8│115,5│-    │-   

│ТЭ2                   │50,4 │58,8 │69,3 │81,9 │96,6 │-    │-   

│2ТЭ10                 │108,5│131,6│154  │176,4│198,8│-    │-   

│ТЭП10, ТЭП10Л         │44,1 │49,4 │58,8 │62,3 │73,5 │79,1 │86,8 │

│ТЭП60                 │54,6 │57,4 │63,7 │69,3 │77,0 │86,1 │97,3 │

└──────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

    25. Особенности   профиля    участка   учитываются   в   норме

коэффициентом трудности профиля для одиночного следования К'.

                                                           i

 

                        К' = 1 + a' i .

                         i           э

 

Величина коэффициента a' приведена в табл. 16.

 

Таблица 16

 

КОЭФФИЦИЕНТ a'

 

┌────────────────────┬───────────────────────────────────────────┐

  Серия локомотива                Скорость, км/ч              

                    ├──────────┬──────────┬──────────┬──────────┤

                        30        40        50        60   

├────────────────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────────┤

│ВЛ80                │0,486     │0,426     │0,360     │0,310    

│ВЛ60                │0,478     │0,410     │0,351     │0,306    

│ВЛ8                 │0,439     │0,397     │0 357     │0,321    

│ВЛ23                │0,508     │0,417     │0,348     │0,294    

│ВЛ22                │0,480     │0,397     │0,333     │0,284    

│ЧС1, ЧС3            │0,270     │0,240     │0,210     │0,180    

│ЧС2                 │0,405     │0,365     │0,317     │0,280    

│ТЭ3                 │0,677     │0,534     │0,485     │0,424    

│ТЭ2                 │0,546     │0,462     │0,392     │0,332    

│2ТЭ10               │0,462     │0,403     │0,345     │0,312    

│ТЭП10, ТЭП60        │0,400     │0,357     │0,323     │0,286    

└────────────────────┴──────────┴──────────┴──────────┴──────────┘

 

    26. Температурный   коэффициент   К'    одиночно    следующего

                                       тау

тепловоза отличается от К    для поездной работы.

                         тау

    Величина К'   приведена в зависимости от температуры наружного

              тау

воздуха:

 

┌─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬───┬────┬────┐

│тау, │-30 │-25 │-20 │-15 │-10 │-5  │0   │+5  │+10 │+15│+20 │+25 │

│°C                                                 

                                                   

│К'   │-   │-   │1,09│1,07│1,06│1,04│1,02│1,0 │1,0 │1,0│1,01│1,06│

│тау │                                              

└─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴───┴────┴────┘

 

    Для  электрической  тяги  К'    принимают   равным К   ,  т.е.

                               тау                      тау

температурному  коэффициенту,  применяемому  для расчетов поездных

режимов.

    27. Удельный  расход  топлива  и  электроэнергии,  связанный с

восполнением  его  затрат  на торможение  и  разгон  ДЕЛЬТА р   из

                                                             т

расчета  на  одну  остановку,  приходящуюся на 100 локомотиво-км в

кВт.ч или кг, приведен в табл. 17.

 

Таблица 17

 

УДЕЛЬНЫЕ ПОТЕРИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ И ТОПЛИВА НА ТОРМОЖЕНИЕ

ПРИ ОДИНОЧНОМ СЛЕДОВАНИИ ЛОКОМОТИВА

 

┌───────────────┬────────────────────────────────────────────────┐

     Серия             Скорость начала торможения, км/ч       

  локомотива   ├──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤

                 30    40    50    60    70    80    90 

├───────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤

│ВЛ80           │2,20  │3,92  │6,10  │8,8   │12,0  │15,7  │19,8 

│ВЛ60           │2,54  │4,43  │7,10  │10,35 │13,95 │19,35 │22,90 │

│ВЛ8            │2,03  │3,50  │5,40  │7,70  │10,50 │13,90 │17,70 │

│ВЛ23           │1,91  │3,40  │5,33  │7,70  │10,40 │13,70 │17,20 │

│ВЛ22           │1,83  │3,25  │5,00  │7,35  │9,95  │13,10 │16,50 │

│ЧС1, ЧС3       │1,02  │1,81  │2,83  │4,07  │5,55  │7,25  │9,18 

│ЧС2            │1,47  │2,62  │4,10  │5,90  │8,00  │10,5  │13,30 │

│ТЭ3            │0,90  │1,60  │2,56  │3,58  │4,88  │6,37  │8,75 

│ТЭ2            │0,60  │1,06  │1,67  │2,30  │3,26  │4,27  │-    

│ТЭП10          │0,479 │0,85  │1,33  │1,91  │2,60  │3,40  │4,31 

│2ТЭ10          │0,96  │1,70  │2,66  │3,83  │5,22  │6,80  │8,61 

│ТЭП60          │0,47  │0,83  │1,30  │1,87  │2,55  │3,33  │4,20 

└───────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

 

    При  работе  одной  секции  двухсекционного локомотива берется

половина ДЕЛЬТА р .

                 т

    28. Удельные потери энергии ДЕЛЬТА р  в пусковых реостатах при

                                        р

одиночном  следовании  электровозов  постоянного  тока приведены в

табл. 18.

 

Таблица 18

 

УДЕЛЬНЫЕ ПОТЕРИ ЭНЕРГИИ В ПУСКОВЫХ РЕОСТАТАХ

НА 100 ЛОКОМОТИВО-КМ ПРИ ОДИНОЧНОМ СЛЕДОВАНИИ ЛОКОМОТИВОВ

 

┌────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐

   Электровоз                   Скорость, км/ч                

                ├───────────┬───────────┬───────────┬───────────┤

                    30         40         50         60    

├────────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤

│ВЛ8             │0,89       │1,59       │2,48       │3,59      

│ВЛ23            │0,67       │1,19       │1,87       │2,70      

│ВЛ22            │0,64       │1,14       │1,79       │2,52      

└────────────────┴───────────┴───────────┴───────────┴───────────┘

 

    29. Величина  удельных  расходов  топлива и электроэнергии для

работы   вспомогательных    механизмов   р    одиночно   следующих

                                          сл

локомотивов  на  стоянке  на  100  локомотиво-км  в  кВт.ч  или кг

приведена в табл. 19.

 

Таблица 19

 

УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

НА СТОЯНКЕ ДЛЯ РАБОТЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ

ОДИНОЧНО СЛЕДУЮЩИХ ЛОКОМОТИВОВ

 

┌─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐

      Серия локомотива                 Скорость, км/ч         

                             ├─────┬─────┬─────┬─────┬────┬─────┤

                             │ 30  │ 40  │ 50  │ 60  │ 70 │ 80 

├─────────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┤

│ВЛ8                          │184  │138  │110  │92   │79  │69  

│ВЛ23                         │166  │125  │100  │83,5 │71,5│62,5 │

│ВЛ22                         │117  │87,5 │70   │58,5 │50  │44,0 │

│ВЛ60                         │334  │250  │200  │167  │143 │125 

│ВЛ80                         │306  │230  │184  │153  │131 │115 

│ЧС1, ЧС3                     │90,0 │68,0 │54,0 │45,0 │38,6│33,8 │

│ЧС2                          │153  │115  │92,0 │77,0 │66,0│57,5 │

│ТЭ7, ТЭ3 на 8-й позиции      │73,5 │55,65│44,10│36,75│31,5│27,65│

│ТЭ7, ТЭ3 на 0-й позиции      │68,6 │49,0 │39,20│32,70│28,0│24,5 │

│ТЭ2                          │30,45│22,75│18,20│15,4 │12,6│11,55│

│ТЭП10, ТЭ10                  │58,1 │44,10│35,0 │29,4 │25,2│21,7 │

│2ТЭ10                        │117,6│88,20│70,7 │58,8 │50,4│44,1 │

│ТЭП60                        │75,6 │56,70│45,5 │37,8 │32,8│28,0 │

└─────────────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴─────┘

 

30. Норму расхода топлива или электроэнергии на возвращение подталкивающего локомотива рассчитывают на 100 локомотиво-км аналогично определению нормы расхода топлива и электроэнергии для одиночно следующего локомотива при скорости, предусмотренной на участке подталкивания в обратном направлении, и соответствующему этому направлению эквивалентному подъему.

Пример. Определить норму расхода электрической энергии при движении одиночно следующего электровоза ВЛ8 на участке с эквивалентным подъемом +0,4 промилле, протяженностью 120 км при скорости движения 50 км/ч с одной остановкой. Период времени - май со средней температурой +10 °C.

Норму определяют по формуле:

 

              0

       р   = р   К' К'   + ДЕЛЬТА р  + ДЕЛЬТА р  + 0,7 р  ,

        од    од  i  тау           т           р        сл

 

    где:

     0

    р   - выбирают по табл. 15.  Для электровозов ВЛ8 при скорости

     од

         0

50 км/ч р   = 448 кВт.ч/100 локомотиво-км;

         од

    К' - равно 1 + a' i , где a' определяют по табл. 16.

     i                 э

    Для электровоза ВЛ8 при скорости 50 км/ч a' = 0,357 и К' = 1 +

                                                           i

0,357 x 0,4 = 1,143.

    К'   - по данным п. 26 и при +10 °C равно 1.

     тау

    На  участке  будут  иметь  место  два  торможения  или  на 100

локомотиво-км - 2:1,2.  Расход   энергии  на  одно  торможение  по

табл. 17 будет равен 5,40 кВт.ч/100 локомотиво-км и тогда:

 

                       2

    ДЕЛЬТА р  = 5,4 x --- = 5,4 x 1,67 = 9 кВт.ч/100 локомотиво-км.

            т         1,2

 

                                                2

    На   участке   будут   два  трогания, или  --- = 1,67  на  100

                                               1,2

локомотиво-км.  Потери  в  пусковых  реостатах по табл. 18 на одно

трогание будут равны 2,48, а всего:

 

    ДЕЛЬТА р  = 2,48 x 1,67 = 4,15 кВт.ч/100 локомотиво-км.

            р

 

    Удельный расход на стоянку Р   выбирают по табл. 19.

                                сл

 

III. МАНЕВРОВОЕ ДВИЖЕНИЕ

 

31. Норму расхода топлива и электроэнергии на маневровую работу устанавливают опытным путем с учетом выполнения задаваемых планов по переработке вагонов.

Опытные поездки для установления норм должны проводиться на вполне исправном локомотиве под управлением квалифицированных машинистов. Количество опытных поездок для определения норм - не менее трех.

Для расчета нормы расхода топлива и электроэнергии на маневровую работу путем опытных поездок определяют часовой расход топлива или электроэнергии (по счетчику) при данных температурных условиях и величине выполнения плана по количеству переработанных вагонов, равной М, в % от часового задания. Тогда исходную норму, полученную в результате фактических замеров расхода топлива с учетом работы, можно определить:

 

                            ф

                       100 р

                   0        м

                  р  = ------, кг/ч или кВт.ч/ч,

                   м   К"   М

                        тау

 

    где:

     ф

    р  - фактический часовой расход топлива или электроэнергии;

     м

    К"   - температурный  коэффициент.   При  маневровой   работе,

     тау

выполняемой тепловозами ТЭ1, ТЭМ1, ТЭ2  одной секцией, коэффициент

К"   будет иметь следующие значения:

 тау

 

┌────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│тау,│-20  │-15  │-10  │-5   │0    │+5   │+10  │+15  │+20  │+25 

│°C                                                   

                                                     

│К"  │1,175│1,150│1,125│1,100│1,075│1,050│1,025│1,000│0,975│0,950│

│тау│                                                 

└────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

При работе других серий локомотивов температурный коэффициент выводится на основании опытно-статистических данных.

Норма для любого периода при данных условиях работы в парке или на горке будет равна:

 

                        0

                  р  = р  К"  , кг/ч или кВт.ч/ч.

                   м    м  тау

 

    Для ориентировочных подсчетов нормы на маневровую работу можно

                                                                0

пользоваться  данными табл. 20,  в которой  приведена величина р -

                                                                м

при  К"   = 1,0  для  тепловозов  ТЭ1, ТЭМ1 и ТЭ2 при работе одной

      тау

секцией, а также электровозов постоянного тока.

 

Таблица 20

 

НОРМА РАСХОДА ТОПЛИВА (КГ/Ч) И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ (КВТ.Ч/Ч)

НА МАНЕВРОВУЮ РАБОТУ

 

┌────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐

    Вид тяги              Часовая переработка вагонов         

                ├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

                │ 10  │ 20  │ 30  │ 40  │ 50  │ 100 │ 200 │ 300 │

├────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│Электрическая   │54,0 │60,0 │65,0 │68,0 │71,0 │80,0 │92,0 │105,0│

│Тепловозная     │15,4 │16,38│17,78│18,69│19,53│21,84│25,20│28,84│

└────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

    32. Норму   расхода   топлива   и  электроэнергии  на  простой

локомотивов  в  рабочем  состоянии  устанавливают  на  1 ч простоя

локомотива с учетом коэффициента дельта',  являющегося  отношением

                                       х

времени  работы  дизеля во время  простоя к общему времени простоя

или  средней  доли  времени  нахождения  электровоза  под током, и

коэффициента  К',   учитывающего  отношение  средней   реализуемой

               с

мощности  вспомогательных  машин  на  стоянках  к  их  номинальной

мощности.

    Величины    дельта'   и   К   должны   устанавливаться   путем

                      х        с

хронометража  локомотивов,  стоящих  в  депо  в  ожидании  работы.

Хронометраж  проводят  один раз в квартал. Для тепловозов величина

К   в  среднем равна 0,6.  При хронометраже  учитывают общее время

 с

простоя   локомотива   в  течение   суток  и  в  том  числе:   для

электровозов - простой под током,  а для тепловозов - с включенным

дизелем.

    Норму   расхода   топлива   или   электроэнергии   на  простой

локомотивов подсчитывают по формуле:

 

               Р  = дельта' К  р , кг/ч или кВт.ч/ч,

                п         х  с  с

 

    где р  -  часовой расход топлива или электроэнергии на стоянке

         с

(с учетом работающего дизеля и вспомогательных машин), принимаемый

по данным табл. 21.

 

Таблица 21

 

ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА (КГ) И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ (КВТ.Ч)

НА ПРОСТОЙ ЛОКОМОТИВА В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ

 

┌──────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐

              Локомотивы              │Часовой расход на стоянку│

├──────────────────────────────────────┴─────────────────────────┤

                    Тепловозы (одна секция)                    

├──────────────────────────────────────┬─────────────────────────┤

│ТЭ1, ТЭ2                              │20,6                    

│ТЭ3, ТЭ7 на нулевой позиции           │26,0                     

│То же на 8-й позиции                  │44,0                    

│2ТЭ10, ТЭП10, ТЭП10Л на 8-й позиции   │50,0                    

│ТЭП60 на 8-й позиции                  │57,0                    

├──────────────────────────────────────┴─────────────────────────┤

                          Электровозы                          

├──────────────────────────────────────┬─────────────────────────┤

│ВЛ10                                  │98,0                    

│ВЛ8                                   │102                     

│ВЛ23                                  │111,5                   

│ВЛ22                                  │64                      

│ВЛ60                                  │332,0                   

│ВЛ80                                  │326,0                   

│ЧС1, ЧС3                              │27,0                    

│ЧС2                                   │46,0                    

└──────────────────────────────────────┴─────────────────────────┘

 

IV. НОРМИРОВАНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

ПО ДЕПО В ЦЕЛОМ

 

33. Для нормирования расхода топлива и электроэнергии по видам работы и типам локомотивов в целом по депо составляют расчетную таблицу норм.

Таблицу составляют по участкам нормирования с указанием их трудности, видам поездов с учетом измерителей использования подвижного состава и графика движения поездов, а также температурных условий. В расчетной таблице все перечисленные факторы отражают коэффициентами, приведенными в настоящей Инструкции.

34. Техническую норму расхода топлива и электроэнергии по депо в целом определяют как частное от деления суммы расходов по каждому виду работы на планируемую величину работы по перевозке грузов, выраженную в 10 тыс. ткм брутто. Расход топлива и электроэнергии в каждом виде работы определяют как произведение технической нормы на планируемую работу этого вида.

Для планирования общей величины потребления электрической энергии на тягу поездов по отдельным участкам к расчетной потребности электрической энергии для электроподвижного состава добавляется расход энергии, идущей на покрытие потерь в устройствах энергоснабжения. Величина этих потерь устанавливается в соответствии с п. 5 настоящей Инструкции.

Суммарный расход энергии с учетом вышеуказанных затрат ее относится к заданному объему работы, выраженному в 10 тыс. ткм брутто.

Полученная величина является исходной нормой для исчисления плановой потребности депо в электрической энергии.

35. Временные инструкции ЦТ/2073 от 1960 г. и ЦТ/2129 от 1961 г. считаются утратившими силу.

 

Начальник Главного управления

локомотивного хозяйства МПС

А.ТИЩЕНКО

 

Начальник

Топливно-теплотехнического

управления ЦТ МПС

В.ЧИКУНОВ


 

Приложение

 

РАСХОД ТОПЛИВА (КГ) И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ (КВТ.Ч) НА 10 ТЫС. ТКМ

БРУТТО ПРИ СЛЕДОВАНИИ ПО ГОРИЗОНТАЛЬНОМУ ПРЯМОМУ ПУТИ

СОСТАВА, СОСТОЯЩЕГО ИЗ ЧЕТЫРЕХОСНЫХ ВАГОНОВ

 

Таблица 1

 

ТЕПЛОВОЗ ТЭ3

 

┌──────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско-                                              Вес поезда, т                                           

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│км/ч  │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2200 │2400 │2600 │2800 │3000 │3200 │3400 │3600 │3800 │4000 │

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│20    │20,32│18,97│17,92│16,8 │16,17│15,75│15,26│14,98│14,84│14,70│14,49│14,14│14,4 │14,07│14,00│13,93│13,86│

│30    │22,05│20,44│19,18│18,41│17,57│16,94│16,52│16,17│15,82│15,61│15,40│15,19│15,05│14,91│14,77│14,63│14,49│

│40    │24,78│22,68│21,35│20,16│19,39│18,97│18,27│17,92│17,57│17,29│17,08│16,80│16,63│16,45│16,24│16,03│15,93│

│50    │26,74│24,71│23,10│21,91│21,21│20,37│19,60│19,18│18,90│18,62│18,41│18,20│18,06│17,92│17,85│17,78│17,71│

│60    │30,10│27,44│25,69│24,57│23,52│22,61│22,12│21,63│21,28│21,00│20,72│20,44│20,16│19,88│19,67│19,46│19,25│

│70    │33,74│30,63│28,56│27,13│25,97│25,41│24,50│23,52│23,10│22,75│22,40│22,19│21,98│21,77│21,70│21,56│21,49│

│80    │37,17│33,67│31,64│29,89│28,91│28,07│27,16│26,39│25,90│25,48│25,20│24,92│24,64│24,43│24,29│24,15│24,08│

│90    │40,60│37,38│34,93│32,97│31,78│30,66│29,82│28,98│28,49│28,00│27,65│27,23│26,88│26,53│26,32│26,22│26,11│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

    Примечание.  В  случае   использования   только  одной  секции

тепловоза  ТЭ3  для  поездной  работы  величина  n   умножается на

                                                  0

коэффициент с (табл. 2).

 

Таблица 2

 

ВЕЛИЧИНА КОЭФФИЦИЕНТА с (ДЛЯ ТЕПЛОВОЗА ТЭ3)

 

┌──────┬───────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско-                         Вес поезда, т                      

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│км/ч  │ 600 │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2500 │3000 │

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│20    │0,570│0,590│0,620│0,640│0,665│0,690│0,710│0,740│0,799│0,820│

│30    │0,590│0,616│0,641│0,666│0,695│0,715│0,760│0,765│0,828│0,890│

│40    │0,619│0,643│0,668│0,693│0,718│0,740│0,768│0,790│0,856│0,919│

│50    │0,647│0,670│0,697│0,712│0,737│0,762│0,787│0,812│0,885│0,948│

│60    │0,676│0,700│0,726│0,751│0,776│0,800│0,826│0,851│0,913│0,976│

│70    │0,704│0,730│0,755│0,780│0,805│0,830│0,855│0,880│0,942│1,005│

│80    │0,733│0,758│0,783│0,808│0,835│0,858│0,833│0,910│0,970│1,033│

│90    │0,762│0,787│0,812│0,837│0,862│0,887│0,913│0,940│0,999│1,060│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

Таблица 3

 

ТЕПЛОВОЗ ТЭ10

 

┌──────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско-                                        Вес поезда, т                                     

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│км/ч  │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2200 │2400 │2600 │2800 │3000 │3200 │3400 │3600 │

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│20    │17,36│15,75│14,91│14,35│14,00│13,58│13,16│12,95│12,60│12,39│12,25│12,11│12,04│11,90│11,90│

│30    │18,9 │17,15│16,31│15,75│15,40│14,70│14,35│14,00│13,79│13,65│13,44│13,30│13,16│12,95│12,95│

│40    │21,07│19,1 │18,06│17,36│16,80│16,17│15,75│15,40│15,12│14,91│14,77│14,63│14,49│14,28│14,21│

│50    │23,31│21,0 │19,74│18,9 │18,20│17,64│17,15│16,80│16,45│16,24│16,10│15,89│15,75│15,61│15,40│

│60    │25,9 │23,3 │21,84│20,86│19,95│19,53│19,04│18,62│18,27│18,06│17,85│17,64│17,50│17,36│17,15│

│70    │28,56│25,55│23,94│22,75│22,05│21,35│20,86│20,44│20,09│19,81│19,60│19,39│19,25│19,04│18,90│

│80    │31,5 │28,35│26,53│25,41│24,43│23,31│23,03│22,61│22,12│21,84│21,63│21,42│21,21│21,00│20,86│

│90    │34,3 │31,15│29,05│28,0 │26,74│25,9 │25,20│24,71│24,15│23,80│23,59│23,38│23,10│22,89│22,75│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

Таблица 4

 

ТЕПЛОВОЗ 2ТЭ10

 

┌──────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско-                                               Вес поезда, т                                          

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│км/ч  │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2200 │2400 │2600 │2800 │3000 │3200 │3400 │3600 │3800 │4000 │

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│20    │19,95│18,20│17,08│16,38│15,75│15,33│14,84│14,49│14,21│13,93│13,65│13,58│13,44│13,30│13,16│13,02│12,92│

│30    │21,07│20,30│19,04│18,06│17,43│16,80│16,24│15,82│15,47│15,19│14,98│14,77│14,70│14,49│14,35│14,32│14,21│

│40    │23,80│22,61│21,21│20,09│19,32│18,62│17,99│17,57│17,15│16,87│16,59│16,31│16,24│16,03│15,89│15,75│15,68│

│50    │27,30│24,92│23,38│22,12│21,21│20,37│19,74│19,28│18,83│18,48│18,13│17,85│17,71│17,50│17,36│17,22│17,15│

│60    │30,45│27,86│26,04│24,64│23,59│22,68│21,91│21,35│20,93│20,51│20,16│19,88│19,67│19,46│19,25│19,08│18,90│

│70    │33,60│30,80│28,70│27,16│25,90│24,92│24,01│23,45│22,96│22,47│22,12│21,84│21,56│21,35│21,07│21,56│21,42│

│80    │37,45│34,23│31,92│30,17│28,84│27,65│26,81│26,04│25,48│24,99│24,50│24,22│23,94│23,66│23,45│23,24│23,10│

│90    │41,30│37,66│35,14│33,18│31,71│30,38│29,47│28,63│28,00│27,44│26,88│26,60│26,25│25,97│25,76│25,55│25,41│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 


 

Таблица 5

 

ТЕПЛОВОЗ ТЭП60

 

┌─────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│Скорость,│                    Вес поезда, т                    

  км/ч   ├──────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┤

             600    800    │ 1200  │ 1400  │ 1600 

├─────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│30       │27,3  │25,48  │23,10  │21,63  │20,58  │19,81  │19,25 

│40       │30,52 │28,35  │25,55  │23,87  │22,68  │21,84  │21,28 

│50       │33,74 │31,15  │28,00  │26,04  │24,78  │23,87  │23,24 

│60       │37,73 │34,72  │30,80  │28,91  │27,44  │26,46  │25,69 

│70       │41,65 │38,29  │33,60  │31,71  │30,10  │29,68  │28,14 

│80       │46,13 │42,35  │37,52  │35,14  │33,25  │32,34  │31,08 

│90       │50,61 │46,41  │41,37  │38,50  │36,40  │35,00  │33,95 

│100      │56,00 │51,38  │45,71  │42,42  │40,25  │38,78  │37,38 

│110      │62,16 │56,42  │50,33  │49,49  │44,31  │42,49  │40,95 

│120      │68,25 │61,46  │54,95  │53,20  │48,30  │39,60  │44,45 

└─────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

 

Таблица 6

 

ТЕПЛОВОЗ ТЭП10Л

 

┌─────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│Скорость,│                    Вес поезда, т                    

  км/ч   ├──────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┤

             600   800  │ 1000  │ 1200  │ 1400  │ 1600 

├─────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│30       │21,98 │21,21  │20,30  │19,74  │19,46  │19,18  │18,90 

│40       │23,31 │22,61  │21,56  │20,93  │20,51  │20,23  │20,02 

│50       │25,48 │24,78  │23,52  │22,82  │22,26  │21,98  │21,70 

│60       │30,24 │29,26  │27,72  │26,95  │26,39  │25,90  │25,69 

│70       │32,76 │31,71  │30,10  │29,05  │28,49  │28,00  │27,58 

│80       │36,54 │35,21  │33,39  │32,27  │31,64  │31,08  │30,73 

│90       │40,88 │39,34  │37,38  │36,12  │35,28  │34,72  │34,44 

│100      │46,34 │43,61  │42,42  │41,02  │40,11  │39,48  │38,92 

│110      │51,24 │50,05  │47,46  │45,99  │44,94  │44,24  │43,61 

│120      │57,75 │55,65  │52,71  │51,10  │49,98  │49,28  │48,58 

│130      │63,00 │60,69  │57,68  │56,00  │54,60  │53,69  │53,06 

│140      │68,18 │65,59  │62,30  │60,48  │59,22  │58,10  │57,47 

└─────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

 

Таблица 7

 

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ19

 

┌──────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско-                              Вес поезда, т                           

│рость,├────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│км/ч  │500 │600 │800 │1000│1200│1400│1600│1800│2000│2200│2400│2600│2800│3000│

├──────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│10    │42,8│42,2│41,2│40,6│40,2│39,8│39,5│39,3│39,2│39,0│39,0│39,0│39,0│39,0│

│20    │47,5│46,5│45,2│44,3│43,8│43,4│43,2│43,0│42,8│42,6│42,5│42,5│42,4│42,4│

│30    │53,4│52,2│50,6│49,5│49,0│48,4│48,0│47,7│47,5│47,2│47,1│47,0│46,9│46,8│

│40    │60,2│58,6│56,7│55,5│54,7│54,2│53,6│53,3│53,0│52,7│52,4│52,3│52,2│52,0│

│50    │67,5│65,7│63,5│64,1│61,2│60,5│60,0│59,5│59,1│58,8│58,5│58,2│58,0│57,9│

│60    │76,2│74,1│71,5│69,8│68,8│68,0│67,3│66,8│66,3│66,0│65,6│65,4│65,2│65,0│

│70    │86,0│83,0│79,9│78,2│77,2│76,4│75,7│75,2│74,7│74,3│73,9│73,6│73,4│73,1│

│80    │97,2│93,4│89,8│87,8│86,5│85,5│84,8│84,0│83,6│83,2│82,8│82,4│82,2│81,9│

└──────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

 

Таблица 8

 

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ22

 

┌──────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско-                               Вес поезда, т                             

│рость,├─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│км/ч  � │ 600 │800 │1000│1200│1400│1600│1800│2000│2200│2400│2600│2800│3000│

├──────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│10    │46,0 │45,0 │43,6│42,7│42,1│41,6│41,3│41,1│41,0│40,8│40,6│40,6│40,5│40,5│

│20    │52,5 │51,0 │49,1│47,8│47,0│46,4│45,9│45,5│45,2│45,0│44,8│44,6│44,4│44,3│

│30    │59,5 │57,4 │54,8│53,3│52,4│51,6│51,0│50,6│50,2│49,8│49,5│49,2│49,0│48,8│

│40    │67,0 │64,3 │61,3│59,5│58,3│57,4│56,8│56,2│55,8│55,3│55,0│54,6│54,4│54,2│

│50    │76,4 │72,8 │69,2│67,0│65,5│64,5│63,7│63,0│62,5│62,1│61,8│61,4│61,2│61,0│

│60    │86,8 │82,5 │78,4│76,0│74,2│72,9│72,0│71,3│70,7│70,2│69,8│69,5│69,2│68,9│

│70    │97,8 │93,5 │88,9│85,6│83,5│82,0│80,8│80,0│79,4│78,7│78,2│77,8│77,4│77,0│

│80    │109,4│103,3│98,7│95,7│93,4│91,8│90,6│89,6│88,7│87,9│87,2│86,5│86,0│85,5│

└──────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

 

Таблица 9

 

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ22М

 

┌──────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско-                                    Вес поезда, т                                  

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│км/ч  � │ 600 │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000│2200│2400│2600│2800│3000│3200│

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│10    │62,4 │57,2 │52,0 │48,6 │46,2 │44,4 │43,0 │41,9 │41,2│40,4│39,8│39,3│39,0│38,6│38,3│

│20    │71,0 │63,6 │58,0 │54,2 │51,6 │49,6 │48,0 │46,6 │45,6│44,8│44,0│43,6│43,1│42,7│42,4│

│30    │81,2 │74,0 │65,4 │60,2 │57,0 │54,8 │53,0 │51,6 │50,5│49,6│48,8│48,2│47,7│47,2│46,8│

│40    │92,0 │83,6 │73,4 │67,5 │63,6 │60,8 │58,8 │57,0 │55,8│54,8│54,0│53,4│52,8│52,3│51,8│

│50    │103,6│93,2 │82,0 │75,8 │72,0 │69,2 │67,0 │65,0 │63,4│62,0│61,0│60,2│59,5│58,8│58,4│

│60    │118,0│108,0│94,0 │86,0 │80,6 │77,2 │74,6 │62,8 │71,2│70,0│69,0│68,0│67,3│66,6│66,0│

│70    │130,4│121,0│106,8│97,2 │91,0 │86,8 │83,8 │81,6 │79,8│78,5│77,2│76,4│75,4│74,5│73,8│

│80    │149,0│138,0│121,0│109,0│101,6│96,6 │93,4 │91,2 │89,2│87,6│86,4│85,2│84,2│83,2│82,4│

│90    │167,2│153,0│183,4│121,0│113,2│108,2│104,8│102,0│99,6│98,0│96,5│95,2│94,2│93,2│92,4│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

 

Таблица 10

 

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ23

 


 

┌──────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско-                                      Вес поезда, т                                    

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│км/ч  │ 500 │ 600 │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800│2000│2200│2400│2600│2800│3000│3200│3500│

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│20    │71,0 │64,0 │58,8 │55,4 │53,0 │51,2 │50,0 │48,8│48,0│47,4│46,8│46,4│46,0│45,6│45,2│44,7│

│30    │79,8 │71,2 │65,2 │61,5 │58,8 │56,8 │55,0 │53,8│52,8│52,0│51,2│50,7│50,2│49,6│49,2│48,8│

│40    │90,4 │82,8 │73,8 │68,5 │64,8 │62,4 │60,5 │59,0│58,0│57,0│56,3│55,6│55,0│54,6│54,2│53,7│

│50    │101,8│94,4 │83,2 │76,4 │72,2 │69,4 │67,2 │65,4│64,0│63,0│62,0│61,4│60,8│60,2│59,6│59,0│

│60    │115,0│105,2│92,8 │85,5 │80,5 │77,2 │75,0 │73,0│71,6│70,4│69,4│68,6│67,8│67,2│66,7│66,0│

│70    │129,0│118,8│104,5│95,2 │89,4 │85,8 │83,0 │81,0│79,5│78,0│76,8│75,8│75,0│74,3│73,6│72,7│

│80    │149,6│133,5│118,0│106,2│99,0 │94,6 │91,4 │89,2│87,6│86,2│85,0│84,0│83,0│82,3│81,6│80,6│

│90    │161,0│148,8│130,8│118,3│110,5│105,0│101,6│99,2│97,2│95,6│94,4│93,2│92,0│91,2│90,4│89,4│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

 

Таблица 11

 

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ8

 

┌──────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско-                                            Вес поезда, т                                           

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│км/ч  │ 600 │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2200 │2400 │2600│2800│3000│3200│3400│3600│3800│4000│

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│20    │87,0 │75,0 │67,6 │62,8 │59,5 │57,2 │55,2 │53,8 │52,6 │51,6 │50,8│50,0│49,5│48,8│48,4│47,9│47,5│47,2│

│30    │93,6 │80,4 │72,6 │67,5 │64,0 │61,5 │59,5 │58,0 │56,8 │55,7 │54,8│54,0│53,4│52,8│52,2│51,6│51,2│50,8│

│40    │103,2│88,8 │79,0 │73,0 │69,4 │66,7 │64,6 │63,0 │61,6 │60,7 │59,5│58,6│57,8│57,2│56,6│56,0│55,4│55,0│

│50    │113,6│98,0 │87,0 │80,0 │76,0 │73,2 │71,0 │69,2 │67,6 │66,6 │65,5│64,5│63,6│63,0│62,3│61,6│61,0│60,5│

│60    │125,4│107,6│96,7 │89,2 │84,6 │81,4 │79,0 │77,0 │75,2 │73,8 │72,5│71,5│70,6│69,8│69,2│68,4│67,8│67,3│

│70    │140,0│120,0│107,2│99,2 │94,4 │90,6 │87,6 │85,2 │83,2 │81,8 │80,5│79,5│78,4│77,6│76,8│76,0│75,4│74,8│

│80    │156,8│134,8│120,6│112,0│106,0│101,5│98,0 │95,0 │92,6 │90,8 │89,2│88,0│86,8│85,8│85,0│84,2│83,6│82,8│

│90    │169,0│147,4│133,0│124,2│117,4│112,2│108,2│105,0│102,4│100,2│98,6│97,2│96,0│95,0│94,0│93,2│92,4│91,6│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

 

Таблица 12

 

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ60 (ДВИГАТЕЛИ НБ-412М)

 

┌──────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско-                                            Вес поезда, т                                           

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│км/ч  │ 600 │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2200 │2400 │2600│2800│3000│3200│3400│3600│3800│4000│

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│20    │86,0 │74,5 │67,5 │62,8 │59,5 │57,0 │55,0 │53,5 │52,2 │51,2 │50,4│49,6│49,0│48,4│47,8│47,2│46,8│46,5│

│30    │98,0 │84,0 │74,4 │67,2 │64,4 │61,5 │59,5 │57,8 │56,5 │55,5 │54,4│53,5│52,8│52,1│51,5│51,0│50,5│50,0│

│40    │108,0│92,0 │81,8 │75,2 │71,0 │68,0 │65,6 │63,8 │62,2 │60,8 │59,5│58,5│57,7│57,0│56,4│55,6│55,2│54,8│

│50    │121,0│103,2│91,2 │83,8 │79,2 │75,6 │72,8 │70,3 │68,4 │67,0 │65,8│64,8│63,8│63,0│62,3│61,6│61,0│60,4│

│60    │134,5│114,4│101,6│93,5 │88,2 │84,4 │81,2 │78,5 │76,5 │74,8 │73,5│72,2│71,2│70,2│69,2│68,4│67,7│67,2│

│70    │149,5│128,2│113,2│103,6│97,4 │93,0 │89,8 │87,0 │84,6 │82,8 │81,2│79,8│78,6│77,6│76,6│75,8│75,0│74,4│

│80    │164,0│141,0│126,0│115,4│108,6│103,8│99,6 │96,2 │93,6 │91,5 │90,0│88,5│87,2│86,0│85,0│84,1│83,2│82,4│

│90    │179,6│156,0│141,5│131,8│123,4│116,4│111,0│106,8│103,6│101,2│99,2│97,4│96,0│95,0│93,6│92,6│91,6│90,8│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

 

Таблица 13

 

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ60 (ДВИГАТЕЛИ НБ-412К)

 

┌──────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско-                                        Вес поезда, т                                         

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│км/ч  │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2200 │2400│2600│2800│3000│3200│3400│3600│3800│4000│

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│20    │72,5 │67,2 │62,3 │58,6 │55,9 │53,7 │52,2 │50,9 │49,7│48,8│48,0│47,2│46,6│46,1│45,5│45,1│44,7│

│30    │79,4 │73,0 │67,7 │63,9 │60,5 │58,6 │56,8 │55,3 │54,0│52,8│51,7│51,0│50,2│49,6│49,1│48,8│48,3│

│40    │88,4 │80,5 │74,6 │70,0 │66,6 │64,0 │62,0 │60,2 │58,9│57,7│56,7│56,0│54,8│54,4│53,7│52,8│52,2│

│50    │98,7 │89,3 │82,4 │77,1 │73,7 │70,0 │68,3 │66,4 │64,9│63,5│62,5│61,4│60,5│59,9│59,1│58,6│58,2│

│60    │110,5│99,3 │91,6 │85,5 │81,5 │78,0 │75,7 │73,5 │71,7│70,1│68,9│68,1│66,9│66,0│65,1│64,6│64,0│

│70    │123,5│110,5│102,0│95,3 │90,5 │86,6 │84,0 │81,5 │79,8│77,9│76,5│75,4│74,0│73,1│71,8│71,5│71,0│

│80    │135  │123,5│114,0│105,5│99,5 │96,3 │93,0 │90,4 │88,4│86,6│85,0│83,5│82,1│81,1│80,7│80,1│78,8│

│90    │148,5│137,3│126,5│118,3│112,5│107,1│103,7│100,4│98,1│95,5│94,1│92,7│91,1│90,0│89,1│88,4│87,5│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

 


 

Таблица 14

 

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ60П

 

┌─────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│Скорость,│                    Вес поезда, т                    

  км/ч   ├──────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┤

         │ 500    600    800    │ 1200  │ 1400  │ 1600 

├─────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│30       │84,5  │81,3   │77,3   │75,4   │73,3   │72,4   │71,5  

│40       │93,5  │90,5   │86,0   │83,7   │81,5   │80,3   │79,6  

│50       │110   │107,5  │102,2  │99,6   │97,0   │95,7   │94,5  

│60       │120,4 │116,5  │111,0  │108,0  │105,2  │103,8  │102,3 

│70       │140,0 │135,6  │129,0  │125,8  │122,5  │120,8  │119,0 

│80       │164,0 │157,8  │150,0  │146,0  │141,3  │140,0  │138,4 

│90       │189,0 │183,0  │174,0  │169,5  │165,0  │163,0  │160,8 

│100      │218,0 │208,8  │198,5  │193,5  │188,4  │186,0  │183,2 

│110      │246,0 │238,0  │226,0  │220,0  │214,0  │212,0  │209,0 

│120      │275,0 │263,0  │254,0  │247,0  │240,0  │237,0  │234,0 

└─────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

 

Таблица 15

 

ЭЛЕКТРОВОЗ ЧС1

 

┌─────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│Скорость,│                    Вес поезда, т                    

  км/ч   ├──────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┤

         │ 500    600    800    │ 1200  │ 1400  │ 1600 

├─────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│20       │99,0  │92,5   │84,0   │79,1   │75,0   │73,0   │71,0  

│30       │99,5  │93,5   │84,4   │80,0   │76,0   │74,0   │72,0  

│40       │107,0 │99,5   │89,9   │84,25  │80,0   │77,5   │75,0  

│50       │117,0 │109,0  │98,0   │91,7   │87,0   │84,0   │82,0  

│60       │129,3 │119,5  │108,3  │100,9  │96,0   │93,0   │90,0  

│70       │143,9 │133,0  │120,3  │112,5  │107,5  │103,5  │100,5 

│80       │161,7 │149,5  │134,5  │125,3  │120,0  │115,5  │112,0 

│90       │180,5 │166,5  │150,0  │139,7  │133,0  │128,5  │125,0 

│100      │200,0 │184,5  │166,5  │154,7  │148,0  │143,0  │139,0 

│120      │247,5 │227,5  │205,0  │190,5  │182,0  │175,5  │170,5 

└─────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

 

Таблица 16

 

ЭЛЕКТРОВОЗ ЧС2

 

┌─────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│Скорость,│                   Вес поезда, т                     

  км/ч   ├──────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┤

         │ 500    600    800    │ 1200  │ 1400  │ 1600 

├─────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│30       │67,0  │64,0   │60,5   │58,3   │57,0   │56,0   │55,2  

│40       │77,0  │74,3   │70,3   │67,7   │66,0   │64,9   │64,0  

│50       │87,5  │84,5   │80,0   │77,0   │75,0   │73,7   │72,8  

│60       │101,8 │96,3   │92,0   │93,5   │86,5   │85,0   │84,0  

│70       │114,5 │110,0  │104,0  │100,0  │98,0   │96,2   │95,1  

│80       │130,3 │125,5  │118,8  │114,3  │112,0  │109,9  │108,6 

│90       │146,0 │141,0  │133,5  │128,5  │126,0  │123,5  │122,0 

│100      │165,0 │158,0  │150,0  │144,5  │141,0  │139,0  │137,4 

│110      │184,8 │177,3  │168,0  │162,3  │158,5  │156,3  │154,7 

│120      │204,5 │196,5  │186,0  │180,0  │176,0  │173,5  │172,0 

│130      │227,3 │219,3  │207,5  │200,5  │196,0  │193,3  │191,0 

│140      │250,0 │242,0  │229,0  │221,0  │216,0  │213,0  │210,0 

│150      │275,5 │266,5  │252,0  │222,8  │238,3  │234,8  │231,8 

│160      │301,0 │291,0  │275,0  │266,5  │260,5  │256,5  │253,5 

└─────────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

 

Таблица 17

 

ЭЛЕКТРОВОЗ ЧС3

 

┌─────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│Скорость,│                    Вес поезда, т                    

  км/ч   ├─────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤

         │ 300 │ 500  │ 600  │ 800  │ 1000 � │ 1400 │ 1600 │

├─────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤

│20       │76,0 │68,5  │66,5  │64,0  │62,5  │61,0  │60,5  │60,0 

│30       │93,0 │83,5  │81,0  │78,5  │76,0  │75,0  │74,0  │73,0 

│40       │102,5│91,0  │88,5  │85,0  │82,0  │80,0  │79,0  │78,5 

│50       │111,0│98,5  │95,5  │91,0  │89,0  │87,0  │85,5  │84,5 

│60       │124,5│109,0 │106,0 │101,5 │98,5  │96,5  │95,0  │94,0 

│70       │137,5│120,0 │117,0 │112,0 │109,0 │106,0 │105,0 │103,5 │

│80       │154,0│135,0 │131,0 │125,0 │121,0 │119,0 │117,0 │116,0 │

│90       │171,0│151,0 │145,5 │139,0 │134,0 │132,0 │130,0 │128,0 │

│100      │191,0│166,5 │162,0 │154,0 │150,0 │147,0 │144,5 │143,0 │

│110      │212,0│186,0 │180,0 │171,5 │166,0 │162,5 │160,0 │159,0 │

│120      │233,0│206,0 │199,0 │190,0 │183,0 │180,0 │177,0 │175,0 │

└─────────┴─────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

 

Таблица 18

 

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ80

 


 

┌──────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско-                                                Вес поезда, т                                               

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│км/ч  │ 600 │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2200 │2400 │2600 │2800 │3000 │3200 │3400 │3600 │3800 │4000 │

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│20    │85,7 │79,5 │67,3 │64,5 │62,5 │59,9 │57,8 │56,9 │55,3 │54,2 │53,7 │52,7 │53,4 │53,2 │52,9 │52,7 │52,4 │52,1 │

│30    │91,9 │83,0 │74,0 │70,0 │67,5 │65,3 │64,1 │62,5 │62,0 │61,3 │60,3 │60,0 │59,7 │58,8 │58,5 │58,2 │58,1 │58,0 │

│40    │98,9 │91,5 │82,1 │80,0 │77,0 │74,7 │72,8 │69,5 │68,1 │67,3 │66,7 │66,3 │66,0 │64,7 │64,3 │63,9 │63,5 │63,3 │

│50    │111,0│99,2 │89,7 │87,0 │84,0 │81,0 │79,5 │77,5 │75,9 │74,8 │74,0 │73,0 │72,6 │71,3 │71,0 │70,6 │70,55│70,5 │

│60    │123,5│107,5│100,8│94,2 │91,5 │89,0 │87,3 │86,5 │84,7 │83,5 │82,4 │81,3 │81,0 │79,5 │79,1 │78,5 │78,1 │77,1 │

│70    │139,5│122,0│112,0│108,5│105,0│101,0│98,5 │95,5 │93,2 │91,8 │90,7 │89,5 │89,2 │88,1 │87,6 │87,9 │87,2 │87,0 │

│80    │154,5│135,0│124,3│119,5│115,0│111,3│108,0│105,6│103,7│102,0│100,8│99,6 │99,1 │98,6 │98,0 │97,5 │96,8 │96,0 │

│90    │170,5│147,5│134,6│129,5│125,0│121,7│119,6│117,5│115,0│113,5│112,0│111,1│110,8│109,8│108,8│107,4│106,8│106,0│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

Таблица 19

 

ЭЛЕКТРОВОЗ Ф

 

┌──────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Ско-                                             Вес поезда, т                                             

│рость,├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│км/ч  │ 600 │ 800 │1000 │1200 │1400 │1600 │1800 │2000 │2200 │2400 │2600 │2800 │3000│3200│3400│3600│3800│4000│

├──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│20    │66,8 │62,0 │59,0 │56,8 │55,2 │54,0 │53,1 │52,4 │52,0 │51,5 │51,0 │50,7 │50,4│50,0│49,7│49,5│49,2│49,0│

│30    │73,0 │67,6 │64,2 │61,8 │60,0 │58,5 │57,4 │56,6 │56,0 │55,4 │55,0 │54,6 │54,3│54,0│53,7│53,5│53,3│53,1│

│40    │82,0 │75,2 │71,0 │68,2 │66,2 │64,6 │63,4 │62,4 │61,5 │60,8 │60,2 │59,7 │59,2│58,9│58,6│58,4│58,1│58,0│

│50    │91,8 │83,7 │78,5 │75,3 │73,0 │71,0 │69,6 │68,8 │67,9 │67,2 │66,5 │66,0 │65,5│65,2│64,8│64,6│64,4│64,2│

│60    │102,8│93,5 │87,8 │84,2 │81,6 │79,7 │78,2 │77,0 │76,0 │75,2 │74,4 │73,8 │73,2│72,8│72,3│72,0│71,6│71,3│

│70    │114,8│103,8│97,4 │93,2 │90,5 │88,3 │86,6 │85,2 │84,2 │83,3 │82,5 │81,8 │81,2│80,7│80,2│79,8│79,5│79,0│

│80    │128,0│115,6│108,3│103,5│100,2│97,8 │96,0 │94,4 │93,2 │92,2 │91,4 │90,6 │90,0│89,4│88,8│88,3│87,8│87,5│

│90    │141,8│128,2│120,0│114,2│110,6│108,0│106,0│104,5│103,2│102,0│101,2│100,4│99,6│98,9│98,4│97,8│97,3│96,8│

└──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

 

Таблица 20

 

ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

 

┌──────┬─────────────────────────────────────────────────────────┐

│Тип                        Скорость, км/ч                     

│элект-├────┬────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│ропо- │ 30 │ 40 │ 50  󧔄  │ 70  │ 80  │ 90  │ 100 � │ 120 │

│езда                                                 

├──────┼────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

     р│                                               

│Ср, С │87,0│93,7│100,3│111,4│122,5│138,5│154,5│-    │-    │-   

     3│                                               

                                                     

│Эр1,  │79,5│86,2│92,8 │103,9│115,0│131,0│147,0│166,5│188,5│-   

│Эр2,                                                 

│Эр10                                                 

                                                     

│Эр9   │63,0│74,8│86,7 │94,8 │113,0│126,0│142,0│155,0│171,0│186,0│

└──────┴────┴────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

 

Оценка материала:
Нравится
0
Не нравится
Описание материала: Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов (утв. МПС СССР от 20.05.1967 N ЦТ/2564)

ПредыдущаяИнструкция о порядке составления протоколов актов и по учету отобранных орудий лова. плавучих средств и рыбы утв. Приказом Минрыбхоза СССР
Следующая Инструкция по применению постоянных мест отравления грызунов на морских судах и в портах утв. Минздравом СССР 26.07.1967 N 681-67
Остальные материалы раздела: Инструкции СССР 1917-1992

Оставить комментарий

как гость

Похожие материалы:

Указание МПС СССР от 25.02.1987 N Г-1024у Об изменении Должностной инструкции приемосдатчику груза ЦМ4029 и Инструкции по ведению станционной и ком
Приказ Реввоенсовета РСФСР от 13.02.1920 N 376 Об Инструкции перевязочно-питательному пункту и Инструкции бригадному перевязочному отряду
Постановление ЦИК СССР, СНК СССР от 27.12.1932 N 1917 Об установлении единой паспортной системы по Союзу ССР и обязательной прописки паспортов
Постановление ЦИК СССР, СНК СССР от 27.05.1933 О бывших российских подданных, уехавших за границу до 25 октября 1917 г. и принявших иностранное граж
Указ Президента СССР от 05.11.1991 N УП-2810 О подготовке советских спортсменов к Олимпийским играм 1992 года
Указ Президента СССР от 21.05.1991 N УП-1992 О награждении старшего сержанта милиции Мокоева Д.Б. орденом Красной Звезды
Приказ Таможенного комитета СССР от 02.01.1992 N 1 О мерах, связанных с ликвидацией Таможенного комитета СССР
Письмо Минюста СССР от 24.07.1991 N К-12-392 Об Инструкции о порядке регистрации актов гражданского состояния в СССР
Приказ МВД СССР N 129, Минпроса СССР N 152 от 01.07.1986 Об утверждении Инструкции об организации общеобразовательного обучения осужденных в исправ
Приказ МВД СССР от 17.09.1975 N 236 Об утверждении Инструкции о порядке хранения и расходования в исправительно-трудовых учреждениях МВД СССР лак

Похожие разделы:

Циркуляры СССР 1917-1992
Обращения СССР 1917-1992
Правила СССР 1917-1992
Законы СССР 1917-1992
Положения СССР 1917-1992
Письма СССР 1917-1992
Указы СССР 1917-1992
Декреты СССР 1917-1992
Приказы СССР 1917-1992
Постановления СССР 1917-1992

Новые альбомы:

Разработка страницы завершена на 0%
Яндекс.Метрика

Поиск

Язык

[ РУССКИЙ ]

Авторизация


Войти в social_apps
Social Apps

Поддержка



Подписаться на обновления сайта


Мы в социальных сетях

Мы в социальных сетях

Изменить размер шрифта: + -

Полезные советы...

Навигация


Новые материалы

Картинка недели

Адрес страницы: Действительный адрес: https://wfi.lomasm.ru/русский.инструкции_ссср_1917-1992/инструкция_по_техническому_нормированию_расхода_электрической_энергии_и_топлива_тепловозами_на_тягу_поездов_утв._мпс_ссср_от_20.05.1967_n_цт2564